不到两个月的时间，特斯拉已经三次降价。
7月7日，特斯拉针对Model 3和Model Y推出了引荐和复购奖励，变相优惠3500元；8月14日，特斯拉宣布下订Model3现车即可享8000元限时保险补贴，同时Model Y长续航/高性能版降价1.4万元；8月16日，特斯拉再次宣布降价，Model S/X全系现车可享5.4万-7万元不等的价格优惠。
“这次特斯拉降价的态度比幅度更有看头。本来可以一步到位的降价，特斯拉却通过三天宣布两次，不仅制造了持续热度，更增加同行的焦虑感。”有汽车行业人士表示，最近两次的特斯拉降价，刚降完主力车型，又举起“价格屠刀”砍向高端车型，也是一种压迫性的营销策略。
实际上，从7月开始，新一轮的价格战已经打响。上汽大众降价6万、极氪降价3.7万、哪吒汽车降价4.9万、零跑降价2万、奇瑞降价1万、欧拉降价3万......相较此前权益叠加、保险补贴、置换补贴等综合优惠，越来越多的车企正在实打实地拉低购车成本。
除直接降价之外，比亚迪、领克等车企则推出了限时补贴等多种方式的促销政策，购车补贴3000元-10000元。
特斯拉CEO埃隆·马斯克在第二季度财报电话会议上表示，在经济形势不好时，人们购买汽车会更在意价格。在业内人士看来，行业竞争加剧，车企通过调整价格来提升销量和份额不会停歇，行业集中度有望提升。淘汰赛会不断加剧，头部打架越激烈，弱势品牌消失得越快。
以价换量？
降价是提高产品销量最有效的手段之一，这一点特斯拉屡试不爽。
数据显示，2023年上半年特斯拉共实现交付88.9万辆，同比增长57.42%。这与特斯拉降价不无关系，今年以来，特斯拉中国已实施多轮调价策略。
因此，在7月特斯拉销量出现环比下滑后，8月的价格下调似乎也在意料之中。8月14日，特斯拉中国宣布，从即日起，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元，两款车型均降价1.4万元。
Model 3则推出现车限时保险补贴政策，2023年8月14日（含）至2023年9月30日（含），下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购买相应车险，可享补贴8000元。
8月16日，特斯拉再次降价，Model S现车75.49万元起售，原价80.89万元；Model X现车83.69万元起售，原价89.89万元。特斯拉此轮降价最高达到7万元。
