每经记者：黄辛旭 每经编辑：裴健如
“如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖内心砒霜，还不如先打一架再在一起吧。”8月11日，长城汽车CTO（首席技术官）王远力通过个人微博发文称。
长城汽车CTO发文 图片来源：新浪微博
这一番言论，被网友认为是王远力针对比亚迪“在一起，才是中国汽车”宣传视频的看法，甚至被认为是长城汽车首次针对比亚迪“在一起，才是中国汽车”倡议的回应。
就在一天前，在比亚迪500万辆新能源车下线活动上，比亚迪发出了“在一起，才是中国汽车”的宣传视频，并在发布会现场摆放了多款友商产品，这些产品涵盖了大部分国产品牌热门新能源车型，其中就包括了长城汽车旗下的哈弗枭龙MAX。
在这场发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福没有讲产品，也没有解析技术，而是细数了比亚迪入局汽车赛道20年的起伏，并且多次哽咽。
比亚迪“在一起”倡议 图片来源：企业供图
对于比亚迪此举，有部分网友直呼“大格局”。在比亚迪发布会之后，中国一汽、奇瑞、理想汽车、小鹏汽车等车企都陆续给出了回应，但长城汽车等几家车企一直未有动静。
网友评论 图片来源：新浪微博
此次，王远力是通过个人微博转载文章发声。“我们必须直面竞争的现实，我们不要道德绑架的在一起，我们不要被裹挟着在一起，我们不要‘我跟你谈法律，你跟我谈感情’的在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决。如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。”王远力在微博中称。
今年以来，以比亚迪、长城汽车等为代表的自主品牌销量表现抢眼。中汽协最新数据显示，今年7月，中国品牌乘用车完成120.1万辆的销量成绩，同比增长11.4%，市场份额达到57.2%，上升了7.6个百分点。从前7个月累计销量来看，中国品牌乘用车累计销售718.7万辆，同比增长20.4%，市场份额为53.8%，上升了6.1个百分点。
乘联会最新数据也显示，7月，自主品牌乘用车零售量为94万辆，同比增长15%，环比增长1%，零售份额为53.2%，同比增长5.8个百分点。2023年以来，自主品牌零售累计份额达50%，相对于2022年同期增加4.4个百分点。
长城汽车 图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，自主品牌零售份额的持续上涨，得益于国内车企在新能源市场和出口市场获得明显增量。
根据中汽协最新数据，今年前7个月，汽车出口约253.3万辆，同比增长67.9%，创历史新高。其中，新能源汽车出口的增速超过了传统燃油车，同比增长1.5倍。
当前，自主品牌纷纷加快“出海”步伐。如，比亚迪瞄准了挪威、澳大利亚、新加坡等市场，长城汽车则力争在拉美市场崭露头角。
在此情形下，王传福对中国汽车产业发展的判断值得期待。“我们共同经历不被认可（产品不被认可、技术不被认可、服务不被认可）的至暗时刻，但我们也终于迎来了‘春天’。”王传福认为，属于中国汽车的时代已经到来。
延伸阅读：
英媒炒作“中国电动汽车监视英国”，专家：英汽车业自身困境勿归咎中国
在没有任何证据的情况下，英国一些政客又开始泛化国家安全，这次他们将目标瞄准了中国电动汽车。英国《每日电讯报》8月5日报道称，英国政府官员们怀疑中国将利用电动汽车监视英国公民。
中国汽车技术可“收集信息”？
2030年起，英国将禁止油车入市，电动汽车的销售比重自2024年起将逐年提升。《每日电讯报》报道称，因为价格竞争力强，中国电动车未来或将主导英国市场。英国政府的高级官员们由此担心安装在中国汽车中的技术可能会被用来收集大量信息，包括位置数据、音频和视频，并且容易受到远程干扰。
报道还称，一个跨党派议员小组警告政府，英国正准备将其汽车市场的“关键基础设施”控制权拱手让给北京，并“带来所有随之而来的安全风险”。
此前，英国《泰晤士报》也炒作该话题，并援引专家的话称，“智能网联电动汽车泛滥全国的威胁可能是中国拥有的最有效的特洛伊木马”。
英国汽车业被中国削弱？
近年来，中国汽车行业快速发展。在今年上海车展之后，中国电动汽车频繁出现在外媒的报道中。它们一方面关注行业动向，另一方面担忧随之而来的冲击。
《每日电讯报》在早些时候的报道中称，在过去的5年中，中国电动汽车已经从廉价的替代品发展成为令人青睐的产品。在欧洲中产阶级消费能力下降，以及油车即将被禁止销售的情况下，中国做好了进入西方汽车市场的准备。报道称，未来几年，大约有十几家中国公司进入欧洲，其中至少有5家公司将于2024年年底进入英国。
进入市场的具体细节还未确定，英国就“草木皆兵”起来。据英国“GB News”日前报道，英国汽车工业研究所主席吉姆·萨克尔教授表示，中国电动汽车的崛起可能会导致“重大安全问题”。他警告说，中国制造的一些电动汽车可以被远程控制，并强调它们可能会使国家“瘫痪”。
比亚迪电动车在英国发售
除了“国家安全”，让英国“操心”的还有英国汽车市场的“安全”。《每日电讯报》援引“跨国议会对华政策联盟”中英国成员的话警告称，如果不采取紧急行动，英国汽车业将面临被中国削弱至灭亡的风险。英国保守党议员蒂姆·劳顿甚至建议，在对中国汽车征收10%的关税基础上，政府应采取更进一步措施，必须考虑是否对这些汽车进行进口管制。
专家：自身困境勿归咎中国
尽管中国电动汽车发展迅速，但一份2022年欧洲纯电动车销量榜单显示，除特斯拉外，畅销的纯电动车型均来自有“欧洲血统”的传统车企。
那么英国为什么对中国电动汽车的发展尤为焦虑？《每日电讯报》在报道中其实给出了部分原因。其援引独立咨询机构气候变化委员会首席执行官克里斯·斯塔克的话说，虽然目前德国是英国最大的汽车供应国，但中国正迅速跃居第二位，并有夺取第一的趋势。报道把这一趋势形容为“迅速渗透”。
此外，《每日电讯报》还提及2020年英国政府禁止中国公司华为进入英国5G网络一事，其援引英国前内政大臣普丽蒂·帕特尔的话表示，中国对汽车的监控也是“类似的威胁”，“我们所要做的就是看看（在这件事上）政府将如何与诸如5G之类的关联”。
中英国旗
中国现代国际关系研究院欧洲所学者董一凡6日告诉《环球时报》记者：中国电动汽车在英国以及欧洲多个国家之所以竞争力越来越强，主要是因为中国在电池技术以及整车产业配套体系和制造规模上所带来的整体优势。
董一凡说，英国政客难以摒弃的冷战思维和意识形态上的偏见，使得他们在中英正常的经贸合作上总是不自觉地将问题泛安全化和政治化，从而不利于中英双方贸易往来与务实合作的发展。“英国汽车制造业没有抓住电动车变革的机遇，造成自身困境，却把问题归咎于中国。这使得一直倡导自由贸易和市场经济的英国，表现得越来越保护主义化、民粹主义化，对其在全球经济中的影响力以及进一步开拓全球经贸合作关系都将不利。”
