前段时间还在传闻，一汽马自达将被长安马自达全资收购，后续并将改名为马自达中国；而就在8月30这天，一汽马自达官博便发布了最后一篇推文，也是关于一汽马自达的告别文。小编在看到后不禁表示惋惜，因为大家公认的好车——马自达6 阿特兹，正是出厂于一汽马自达。今天，咱们就来简单聊聊这台没落的阿特兹，也算是和一汽马自达做一个告别。
没错，小编开篇既用了“好车”一词表述阿特兹，后续又用了“没落”一词描述阿特兹。不懂的人可能觉得我这人逻辑有问题，但懂的人更多都只会微微叹气。
先说说关于“好车”一词主要体现在哪里，众所周知，马自达是一个非常注重运动、操控的岛国品牌，“东瀛宝马”的名声也早已享誉世界；而作为老马6传承人的阿特兹，则就被赋予了“东瀛3系”的称号。一是因为它和3系都为运动型B级车，二是因为它俩对于驾驶乐趣都有很强的执念；当然，这里说的3系仅限于G系列之前的3系。
关于驾驶感，拥有过阿特兹的朋友若是再换更贵的车，可能难免都会纠结，我该换什么车？标轴5系吗？或许，这就是对马自达“人车合一”的理念，所给到的最好赞誉吧。
在当今这个快被绿牌取代的年代，阿特兹一直抱着自吸不放手，目前在售的所有21款车型，也都搭载的自吸发动机。但凭借自家出色的6AT变速箱、创驰蓝天技术和刚刚好的前后配重比，在驾驶阿特兹时一定会觉得“很上头”，比如变道时的从容、弯道的车尾跟随性和侧向支撑性，都会感觉马自达的“人车合一”，原来不仅仅只是一句广告语。
但有一点，咱们选车时能上2.5L就尽量上2.5L，不能上创造条件也得冲一冲，以免后续再来后悔，因为2.0L和2.5L驾驶起来的感受，差异还是不小的。不都说弯道快才是真的快吗，但前提也得是动力足够充沛吧，毕竟“宇宙的尽头是铁岭，而操控的尽头就是马力”。所以，对于2.5L版本阿特兹，小编个人是很喜欢的，它的驾驶感受也是迈腾、凯美瑞等车型给不了的。
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然后，我们再来说说关于“没落”一词。阿特兹的辉煌差不多就停留在了17、18这两年时间，那时候的阿特兹一分钱不降，月销量也还能靠在大几千台。包括在口碑这块，阿特兹也相当能打，就算它的后排空间并不及雅阁、迈腾等竞品，但大家看在颜值、驾驶乐趣的份上，都不会再计较什么。
但在2020年，阿特兹却是因“异响门”事件，彻底将自己的人设给搞崩了，因为仅在车质网上，关于2020款阿特兹的异响投诉就高达3000多例。要知道，阿特兹在去年的销量是并不高的；所以，如此高的异响比例也让很多马粉都望而却步；大家都说：“我爱的是阿特兹，不是阿特吱。”
以至于到了今年，马自达推出了21款阿特兹，终端市场也被迫妥协有了2万多的优惠，但低迷的销量显然已经无力回天。在今年的1-7月中，阿特兹累计共销售了18723台新车，算下来，一个月也就2000多台的月均销量，而像前面提到的那几款同级车型，随便挑一台出来都能吊打阿特兹的销量。
但在小编心目中，我仍还是觉得阿特兹是一台好车，一台为偏爱驾驶体验、驾控乐趣而生的驾驶者之车；只是，异响事件这一遭确实给它带来了很多的负面影响。所以我也希望，后续长安马自达能对阿特兹更加上心，提升品控品质、并延续阿特兹的优势，早日将这台没落的“弯道王”给扶起来。
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