12月14日上午9点，懂车帝在漠河开启2023年冬测开放日，邀请了车企、媒体、及观众现场观测，并全程直播，以此“回复”各家车企的质疑。
事件的起因是华为、长城、吉利、岚图等多家汽车品牌对“懂车帝冬测”结果提出质疑，其中余承东更是直接在朋友圈开喷，表示其为“坑人的测试，误导民众”。对于各家的“怒怼”，懂车帝选择了硬刚，提前预告了将开启冬测开放日。
相比此前的冬测日测试条件，12月14日的气温更低，达到了零下40度左右，而此前受争议的冬测结果则是在零下20度测出来的。测试之前，车辆静置了3个小时，并进行了较长时间整备，主要是安装各种测试仪器及拍摄设备，整备花了81分钟。
懂车帝在漠河开直播“回复”车企质疑
从直播的过程来看，由于天气严寒，用于安装仪器的吸盘、双面胶等辅助设备都因为极低的气温导致硬化，需要车辆上电之后开空调才能软化安装。
由于天气严寒，用于安装仪器的吸盘等辅助设备都硬化了
12月14日上午的测试车型有6款，分别是问界M7，标称纯电续航里程175千米。岚图FREE，标称纯电续航里程160千米。魏牌高山DHT，标称纯电续航里程140千米。腾势D9，标称纯电续航里程145千米。仰望U8，标称纯电续航里程124千米。领克08，标称纯电续航里程185千米。
“插电/增程车型纯电续航测试”在9点25分左右正式开始，共六款车型参与测试。最早结束测试的是在整备阶段就出现过发动机故障的领克08，问界M7、腾势D9随后也在不到半小时内结束纯电续航。在10点20分许，直播突然中断，后续又重新开启了直播间。
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图为直播间截图
最终的测试结果是如下：
图为懂车帝发布的测试结果
第一辆退赛的车型是领克08，只跑了6.5千米发动机就介入了。疑似出现了发动机故障，因为在整备阶段，直播间就可以看到领克08在发动机未启动时，已亮起了故障灯。
第二辆退赛的车型是问界M7，在动力电池电量31%时发动机介入，纯电跑了10.6千米。
第三个退赛的是魏牌高山17.4千米，电量29%的时候发动机介入。
第四辆退赛的是腾势D9，电量24%发动机介入，纯电跑了18.9千米。
第五个退赛的是岚图FREE，跑了36.8千米，结果有些出乎意料。
最后退赛的是仰望U8，跑了65.5千米，在电量23%的时候发动机介入。各项配置都是顶配的仰望U8再次笑到了最后。
据“懂车帝原创”发布的消息，在12月14日下午13:00-16:00，还将有一场直播。而长城汽车，也将在12月14日的15:00，直播召开“懂车帝冬测标准质疑沟通会”。双方将是“公说公有理，婆说婆有理”的无止境虚空对线？还是有一方会被求锤得锤？我们还将继续关注。
潇湘晨报记者胡雄
此前报道
余承东怒怼懂车帝冬测，长城汽车、吉利高管也公开质疑
红星资本局12月11日消息，懂车帝日前发布了《2023懂车帝冬测》，其中，在严寒情况下混动车型纯电续航达成率的测试成绩，引发热议。余承东、AITO汽车、长城汽车（601633.SH）和吉利控股集团高级副总裁杨学良均表示了质疑。
关于多家车企质疑冬测一事，懂车帝回应称，本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。
问界、长城和吉利方面均表示质疑
懂车帝回应：没有区别对待
懂车帝测试严寒情况下的混动车型纯电续航达成率，问界M7增程版只有31.6%，为倒数第一。对此，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东和AITO汽车均发文回应，表示懂车帝的测试并不科学客观。
余承东发文称懂车帝的相关评测“坑人”
据证券时报报道，余承东发文称，“坑人的测试！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”
AITO汽车表示，“插混组统一WLTC4标准纯电续航达成率”结果显示，问界新M7的纯电续航为55.3公里。经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下，上述操作严重背离用户真实使用场景。
12月9日，懂车帝在直播中表示，此次冬测所有车辆的续航测试标准都是一致的，不会针对某个车型。在测试中，近20辆混动车型在零下20几度编队同时出发，整备时间需要1个多小时，这个在测试规则里写得很清楚。在整备期内，所有车辆要安装拍摄设备，还会出现不能开启纯电等临时状况，因此需要所有车辆准备完成后，开始进行测试。网传的“又制热40分钟”其实已经包含在71分钟的整备时间里，实为谣言。
12月11日，长城汽车（601633.SH）也对懂车帝冬测提出质疑。
长城汽车官博宣布，将于12月14日15时在北京举行懂车帝冬测标准质疑沟通会，议题涵盖新能源冬测的科学公正标准、纯电续航测试的车辆整备标准、爬坡角度测试的车辆电量标准、爬坡距离测试的车辆制动标准等。
12月11日下午，吉利控股集团高级副总裁杨学良也发文评价此事。他表示，“关于懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率这项测评结果，我也是不认同的。我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服。”
吉利控股集团高级副总裁杨学良表达质疑 图为微博截图
杨学良表示，按照懂车帝事先公布的测评规则，车辆出发前要对所有车辆进行相同时间的整备，并记录所有车辆出发前的实际电量，但实际操作并非如此。“我们后台调取的数据显示，吉利银河L6在测试前的整备过程中，车辆原地怠速70分钟，期间4次打开车门，最长两次开门时长均超过10分钟；领克08在测试前原地怠速71分钟，期间车门打开了6次，最长一次开门时间6分39秒。这些操作极大增加了空调能耗，导致车辆在正式发出前电量已经下降很多。”
汽车自媒体测评多次引质疑
如何避免商业利益和个人偏见影响？
汽车测评通常由汽车媒体、专业机构或汽车制造商进行，对车辆进行实验室测试、道路测试、安全测试等，对车辆的外观、内饰、操控、动力、经济性、安全性等方面进行评价和比较。
懂车帝是抖音旗下的汽车自媒体，其汽车测评多次被质疑造假、尬黑。
天眼查APP显示，懂车帝的母公司为北京空间变换科技有限公司，由今日头条有限公司100%持股。2022年，北京空间变换科技有限公司曾因名誉权纠纷被比亚迪汽车销售有限公司起诉，后原告撤诉。
长城汽车微博回应懂车帝相关评测 图为微博截图
懂车帝有很多汽车测评栏目，如夏季测评、冬季测评、拆车测评、碰撞测试等，测试车辆在高温与低温下的续航和充电效率、车身用料、刹车反应等。作为自媒体，懂车帝还会“蹭热度”，发布与热点事件相关的测评。
11月初，余承东与何小鹏的“AEB之争”，懂车帝就开启了夜间对于AEB测试的直播。测试结果显示，阿维塔11、问界M5的成绩优秀，小鹏G6/G9的成绩垫底。
汽车分析师刘昊告诉红星资本局：“汽车测评具有较强的煽动性，能影响消费者的决策甚至产品的声誉。因此汽车测评的科学性、客观性和公正性非常重要，要避免受到商业利益和个人偏见的影响。”他表示，汽车媒体并非权威测评机构，测试标准和方法不一定完全科学，且与车企存在商业利益往来，测评结果常常引起争议。
日前汽车大V“大秦军陕团”发布视频称，测试方程豹豹5高速百公里油耗达到18升。这与方程豹官方宣传数据（百公里油耗7.8升）相差甚远，引发关注。方程豹官方回应称，该车辆当日存在大量异常驾驶行为，包括超速、异常停车等。双方各执一词，只提供了对自己最有利的车辆行驶数据。最后，“大秦军陕团”进行了道歉。
