印度尼西亚交通部3月9日表示，将对印尼巴泽航空公司（Batik Air）展开调查，因为巴泽航空两名飞行员被发现在最近的一次飞行中睡着了。印尼运输安全委员会（KNKT）的初步报告称，在1月25日从东南苏拉威西飞往首都雅加达的航班上，一名飞行员和一名副驾驶同时睡着了大约28分钟。这起事故导致了一系列导航错误，但这架空中客车A320飞机上的153名乘客和4名空乘人员在两小时35分钟的飞行中安然无恙。
印尼航空运输局局长表示，就此次事件“强烈谴责”巴泽航空公司，呼吁航空公司更加关注机组人员的休息时间。巴泽航空公司则在声明中称，在运营中采取了充分的休息政策，并致力于落实所有安全建议。此外，巴泽航空表示，参与1月25日事件的飞行员已被暂时停职。
图为印尼巴泽航空公司客机 资料图
同时睡着了大约28分钟
据参考消息援引法新社3月8日报道，印尼航空安全部门呼吁建立更好的飞行员疲劳监测机制，因为此前的一项调查显示，一架商业航班的两名飞行员近日在飞行过程中睡着了。
印尼国家交通安全委员会的一份初步报告称，1月25日，在印尼巴泽航空公司一架从东南苏拉威西省飞往首都雅加达的航班上，一名机长和副驾驶员同时睡着了大约28分钟。这份报告于2月底上传到该机构的网站上。报告称，其中一名飞行员在飞行前一晚没有得到充分休息。
这一事件导致了一系列导航错误，但这架空客A320飞机上的153名乘客和4名空乘人员在2小时35分钟的飞行过程中没有受伤。
飞机起飞约半小时后，机长向副驾驶员请求休息一会儿并得到允许。副驾驶员随后接管了飞机的指挥权，但也在无意中睡着了。报告称：“这位副驾驶员有一对一个月大的双胞胎宝宝。他的妻子负责照顾孩子，他在家帮忙。”
在副驾驶员最后一次记录传输信号几分钟后，雅加达地区控制中心试图联系这架飞机。但无人应答。在最后一次记录传输信号的28分钟后，机长醒来，意识到他的副驾驶睡着了，飞机没有在正确的航线上飞行。报告称，这位机长立即叫醒了他的同事，回应了来自雅加达的呼叫，并纠正了飞行路线。
无独有偶，据九派新闻曾报道，2022年埃塞俄比亚航空公司的一架客机未按时着陆。事后调查显示，机上两名飞行员竟在3.7万英尺高空睡着，导致飞机错过着陆点。据了解，涉事飞机是一架从苏丹飞往埃塞俄比亚的波音737-800客机，机上载有154人。
另据封面新闻曾援引外媒2018年报道，一名美国退休警察搭乘联合航空时，竟意外的发现一名机长在航行途中，脱掉身上的制服，倒在头等舱的空位上睡觉，傻眼的他将这一幕拍下。他多次前往美国，但是从来没有看过这个景象，他不认为一架拥有数百人的航班上的机长，可以将自己置于如此危险的境地，当飞行员需要中途休息时，应该远离乘客。
飞行员疲劳驾驶已成威胁
有国家允许机长“小睡一会”
据中新网报道，澳大利亚交通安全局(ATSB)2019年发布的一份调查报告显示，十分之一的飞行员在执飞长途航班前一天的睡眠时间不到5小时。
报道称，澳大利亚交通安全局对625名飞行员进行调查，评估他们在飞国内线、国际线、包机和医疗专机前的休息状况。调查发现，大多数飞行员在上一次执飞时都得到充分休息，但许多人没有，甚至休息不到5个小时，可能影响飞行表现。
大约10%的飞行员表示，他们在驾驶前的睡眠时间不到5小时，17%的人表示他们在驾驶前两天的睡眠时间不足12小时。大约三分之一的人表示，他们在执勤期间的睡眠时间和在家时相同，而大约15%的国际航班飞行员表示，他们在上一次出勤过程中没有休息。
据新华社援引美国《大众科学》月刊网站报道，2014年，美国联邦航空局实施了60年来第一个飞行员休息条例，根据飞行员班次起始时间，限制每天的上班总时间和飞行小时。条例还规定审批流程，飞行员可以提出疲劳报告，不会被航空公司或政府进行纪律处罚。
有些国家，包括加拿大和澳大利亚，允许飞行员在驾驶舱内稍事休息。允许飞行员在驾驶舱内小睡的官方办法叫作“在位受控休息”。“在位受控休息”规定了飞行员休息的政策和办法，但规定很严格。比如，《加拿大航空公司飞行操作手册》规定：如果飞行员想休息一会儿，必须告知副驾驶和一名航班乘务员。飞行员只能睡40分钟以下，必须在航班降落至少半小时前醒来。飞行员醒来后需要15分钟才能完全清醒，期间实际上不能驾驶飞机，除非他们需要帮助处理紧急情况。
报道最后称，疲劳驾驶飞机仍然是全球民航业的一大威胁。也许应该听取飞行员的意见，在需要的情况下，允许他们休息一会儿，这样才能更安全地飞行。
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编辑|王月龙 杜恒峰
校对|赵庆
每日经济新闻综合自参考消息、九派新闻、封面新闻、中新网、新华社
延伸阅读
航班上有乘客晕厥 山东航空"加足马力"提前65分钟到达
据澎湃新闻3月4日报道：3日，网友发视频点赞山东航空，航班上有乘客晕厥，客舱乘务员及时抢救，飞机提前一小时抵达目的地。机长事后现身评论区：“确切的说是提前65分钟”，并晒出当天朋友圈截图说“为你保驾护航职责所在，祝一切安好！”
山东广播电视台闪电新闻客户端也报道：事发3日从郑州飞往青岛的SC4878次航班上，当时一名男性旅客突然昏迷。
据机长孙运东介绍，“当时一路直飞，大速度第一个落地。”乘务员张龙雨也介绍，所有的一切部门都已经在下面做好急救的准备，旅客们也都很配合。这个航班平时落地时间会提前，但不会提前一个多小时这么久。
SC4878次航班提前65分钟落地（来源：闪电新闻报道截图）
现场视频显示：当事航班降落后，医护人员第一时间来到飞机上，机场停机坪也有救护车等待。网友们也分享出各自乘坐山东航空的经历，并为山航的“硬核操作”点赞。
加速提前到达是否安全？
另据海报新闻2023年3月报道：有乘客发布视频称，自己搭乘山东航空的客机前往济南转机，因为飞机起飞延误1小时，他担心无法转乘下一趟航班。结果机长称下一段帮他提速，非但没有晚点，反而提前20分钟抵达济南，引发网络关注。此后，山东航空持续引发网友热议，被称为“闪电航空”“硬核山航”。当时山东航空发布声明称，山东航空始终高度重视安全，正确把握安全与发展、安全与效益、安全与正点、安全与服务的关系。
图为去年山航发布的说明微博（来源：山东航空微博）
事实上，航空公司通常计划飞行时间都会留有余地，所以实际飞行时间比计划要快是很常见的情况。
任何航班的起降都需要听从机场塔台的指挥，山东航空起飞也绝不会违反塔台指令和放行标准，而是在保证安全的前提下减弱对天气的依赖。
据山航负责人介绍，围绕安全、运行、服务，山航独创了“黄金三角”。通过这一套管理体系，山东航空荣获“全国质量奖”，山航也是全国唯一一家获此殊荣的航空公司。
对于机长的身心健康方面，山航通过绿蓝橙工程，科学合理调配机长搭配，保障飞行安全。
另外，山航是中国民航局首个推广HUD（飞机平视显示器HeadUpDisplay）的试点单位。HUD是一种机载光学显示系统，能够提高飞行品质，在不影响安全的前提下降低飞机起降标准，提高航班正点率。据了解，HUD设备具有极高的安全裕度，可靠性非常高。
没有安装HUD的飞机，飞行员必须低头观察仪表盘上的各种仪表数据，而使用HUD飞行员通过正前方显示器就可以看到所有数据。即使天气条件较差，飞机在降落时遭遇大雾天气，飞行员按照HUD提供的精准拉平引导，也完全可以精准“盲降”。“降低起降标准、改善飞行品质、提高安全裕度”是HUD的三大优势。这正是HUD被称为“神器”的原因所在。
HUD使用模拟图（来源：海报新闻）
山东航空为什么这么猛？高科技、综合管理能力、组织力、掌控力，以及飞行员过硬的技术……这些都是答案。
