韩系车曾经在国内市场上也是一方势力，现代和起亚这两个品牌都有过一段光辉岁月，像索纳塔、伊兰特、起亚K3这些韩系车，之前都还是挺有影响力的，在销量榜上能排到靠前的位置。然而最近这几年，韩系车在国内市场上的份额急剧下滑，现代和起亚这两大韩系品牌，2020年在国内市场的总销量仅剩41万辆，跌幅达到了32%。要知道，2020年可是韩系车的产品大年，推出了多款新车，却依然无力回天，只能说是扶不起的阿斗。
关于韩系车没落的原因，不同人有不同的看法，有人认为是韩系车长期采取以价换量的价格策略，导致品牌力下滑；有人认为是自主品牌崛起，吞噬了韩系车的市场份额；也有人认为是韩系车更新换代太慢，跟不上市场竞争节奏。不得不承认，这些都是韩系车销量下跌的原因，归根到底其实是韩系车的产品竞争力不行，而导致韩系车产品竞争力下滑的一个重要原因，我觉得是韩系车这些年奉行的干式双离合变速箱。
现代和起亚目前使用的自动变速箱主要有三种，即CVT、7速干式双离合、8速手自一体，它们分别被搭载在两大品牌的低端、中端、高端车型上，其中7速干式双离合变速箱是应用范围最广的变速箱，现代和起亚旗下所有的1.4T、1.5T以及1.6T车型均采用了这款7速干式双离合变速箱，也包括去年上市的第十代索纳塔和起亚K5凯酷。纵观整个汽车行业，如此执着于干式双离合变速箱的汽车品牌，除了大众便只有现代和起亚。
中国消费者讨厌干式双离合变速箱，不是一天两天的事情了，福特、大众等汽车品牌之前都吃过干式双离合变速箱的亏，大众依靠着成熟的技术和强大的品牌力，才能让消费者勉强接受干式双离合变速箱，而其他品牌使用干式双离合变速箱，基本都是死路。在消费者普遍排斥干式双离合变速箱的情况下，韩系车依然冒天下之大不韪，大规模使用干式双离合变速箱，明显是费力不讨好的做法。
现代和起亚这款7速干式双离合的技术水平不算太差，但依然存在种种问题，从它进入市场到现在一直都饱受争议，口碑并不好。跟其他汽车品牌的干式双离合变速箱一样，这款变速箱的低速平顺性也不是很好，低挡位切换的时候会有顿挫感，时间久了可能还会出现变速箱异响，这些问题之前已经在菲斯塔、途胜等车型上得到了验证，并刻在消费者的记忆里，在短时间内，消费者对这款7速干式双离合变速箱的印象很难改变。
我从来都不怀疑韩系车的技术实力，包括韩系车的变速箱技术，我觉得也是很强的，但是韩系车再怎么技术自信，也应该顺应市场需求，在变速箱技术运用上，韩系车可以学学美系车，把8AT变速箱下放到中低端车型上，也可以学学日系车，适当提高CVT变速箱的使用比例，像7速干式双离合变速箱这种违背消费者需求的产品，还是尽早放弃为好。少一点固执，多一些变通，韩系车在国内的处境或许会更好。
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