极目新闻记者 丁伟
近日，一段汽车处于“无人驾驶”状态行驶的视频在网上热传。有网友表示，这是林肯汽车旗下的一款车。4月30日，林肯汽车官方工作人员回应极目新闻（报料邮箱：jimu1701@163.com）记者称，从视频看这可能是一款林肯冒险家的车子，“不建议如视频中这样操作，林肯汽车暂时无法自动驾驶，行驶中，手不可以离开方向盘。”
有法律人士指出，在汽车高速通行时，驾驶位没有驾驶员是无法保证行驶安全的，并且极易引发交通事故。视频中车主的行为无视通行安全，对不特定社会公众的生命安全造成重大威胁，严重者恐涉嫌构成以危险方法危害公共安全罪。
“无人驾驶”的林肯冒险家在“冒险”
视频显示，车辆正在行驶，然而驾驶位上却没有司机，而且副驾驶位置上也没有人，只有一人光着脚躺坐在后排座椅上，车辆完全处于“无人驾驶”状态。
上述视频在社交平台上热传，有网友惊呼：“林肯汽车可以这样玩？”更多网友则表示，此种做法太危险，不但把自己置于巨大危险下，还危及他人安全。
有网友根据视频辨认，这是林肯汽车旗下一款名为“冒险家”的车子。
图为林肯汽车“无人驾驶”行驶的视频截图
武汉一家林肯汽车销售门店的工作人员表示，这是一辆林肯汽车的冒险家。即使汽车拥有辅助驾驶功能，他也不建议驾驶员双手离开方向盘。该工作人员还表示，车辆会对驾驶员是否手握方向盘进行检测，“最长时间隔2分钟，就得把手放到（方向盘）上去，车辆会去识别人是否在驾驶位”。至于视频中，驾驶员明显不在驾驶位上，是如何做到“无人驾驶”的，其表示，暂不了解相关情况。
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林肯汽车的客服人员称，从图片的仪表看，视频中的车辆可能是林肯冒险家。但是不建议视频中这样操作，林肯车辆暂时没有无人驾驶的功能，行驶过程中手不可以离开方向盘，“视频中的情况我们也会反馈到相关部门，做进一步处理。”该客服人员也表示，如果检测到驾驶员双手离开了方向盘，车辆会有相关警报提醒。为何驾驶员不在驾驶位，车子还在高速行驶？客服人员表示，此情况已经反馈到相关部门做进一步核实了，之后如有进展会第一时间回复。
律师：严重者恐涉嫌构成以危险方法危害公共安全罪
孙先生是一位汽车博主，此前他曾驾驶过视频中的这款汽车。查看视频后，孙先生告诉极目新闻记者，驾驶员在方向盘上放了一个装置，让车辆误以为有人在驾驶。“这是一种很危险的驾驶行为，即使车辆有辅助驾驶功能，在复杂条件下，车子还是需要驾驶员来接管，视频中，驾驶员可能无法及时接管车辆，那么车子基本就是处于失控状态，这特别危险，不但危及自身安全，也可能殃及他人。”孙先生说。
湖北征和律师事务所董文明律师表示，目前我国市面上量产的智能驾驶汽车基本还是L1和L2级别的智能辅助驾驶汽车，按照我国道路交通安全法及配套智能驾驶法律法规，L1和L2级别智能驾驶均要求机动车由合格的驾驶人驾驶，行车过程中应按照操作规范安全驾驶，智能驾驶系统只是辅助，目前尚不能够完全替代驾驶员，而这段视频中，驾驶位上没有驾驶人，显然违反了道路交通安全法的规定。
董文明指出，在汽车高速通行时，驾驶位没有驾驶员是无法保证行驶安全的，并且极易引发重大交通事故。在相关法规和技术完善之前，建议广大车友切勿模仿视频中车主，无视交通安全和生命。董文明表示，视频中车主的行为无视通行安全，危险驾驶，对不特定社会公众的生命安全造成重大威胁，严重者恐涉嫌构成以危险方法危害公共安全罪。
延伸阅读
苹果华裔工程师开自动驾驶车祸身亡 特斯拉与家属和解
据媒体9日报道，本周原定有一场备受关注的法律诉讼，特斯拉公司本应就其自动驾驶辅助系统（Autopilot）的安全性问题出庭，以回应一起因该系统被指控导致驾驶员死亡的案件。然而，特斯拉选择在庭审前与遇难者家属达成和解协议，这名遇难者是苹果公司的华裔工程师黄伟伦（Walter Huang）。
该和解协议并未向公众披露，特斯拉已要求将和解协议的具体金额保密，以防止其他潜在的索赔者将该金额视为特斯拉对类似案件可能承担责任的证据。
车祸现场
苹果工程师开Model X车祸身亡
调查：自动驾驶辅助系统被使用近19分钟
2018年3月23日，黄伟伦驾驶特斯拉Model X在加利福尼亚州山景城附近的高速路上，撞上公路屏障不幸身亡。美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查结果显示，车祸发生前，自动驾驶辅助系统被使用了近19分钟，当时汽车以每小时71英里的速度偏离了高速公路。
特斯拉Model X的车头已被撞烂
NTSB还在2020年的调查中透露，特斯拉的自动驾驶辅助系统以及褪色的车道标记和障碍物（或碰撞衰减器）定位等道路建设问题都是促成这起碰撞事故的部分因素。
但黄伟伦在车祸碰撞前一直在玩手机，驾驶员本身也有一定责任。特斯拉的律师曾辩称，黄伟伦是一位疏忽大意的驾驶员，在撞车时显然知道自己在做什么，却还在玩手机游戏。在一份法庭文件中提及：“无可争议的是，如果他一直关注道路，他就有机会避免这次车祸。”
而黄伟伦家属的律师指出，特斯拉过度吹捧其自动驾驶辅助技术的能力，实际上并没有像特斯拉公司宣传的那么安全。其律师在法庭文件中指出，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾在社交媒体发布信息，暗示自动驾驶系统使特斯拉车辆可以安全驾驶，而无需随时关注道路，也无需将手放在车辆的方向盘上。此外，律师还提出特斯拉是否了解司机可能不会或不能按照指示使用该系统，以及汽车制造商采取了哪些措施来保护他们等相关疑问。
尽管黄伟伦家属承认他在汽车行驶时分心，但他们认为特斯拉在知道存在安全缺陷的前提下，仍然错误地将自动辅助驾驶模式宣传为自动驾驶软件。因此，黄伟伦家属针对特斯拉提起了过失致死诉讼，索赔部分集中在特斯拉自动驾驶辅助系统的安全性和设计缺陷上。
特斯拉：
驾驶过程需要一个全神贯注的司机
自黄伟伦车祸事故以来，特斯拉的自动驾驶技术一直受到严格审查。美国国家公路交通安全管理局和国家运输安全委员会也一直在使用各种驾驶员辅助功能调查涉及特斯拉车辆的碰撞事件，包括在其他事故现场发生的一系列紧急车辆碰撞事件。
一辆特斯拉Model X电动汽车（资料图片）
经过两年的调查，分析了至少956起事故，该机构分别对涉及特斯拉自动驾驶系统的事故展开了40多项调查，这些事故已导致23人死亡。
美国国家公路交通安全管理局表示，自动驾驶系统可能会给司机带来虚假的安全感。其在2023年12月的调查报告中表示，在某些危险情况下，当自动驾驶系统可能无法安全导航时，它很容易被滥用。该报告发布后，特斯拉立即召回了在美国的所有200万辆汽车，并在自动驾驶系统启动时向司机发出注意道路或将手放在方向盘上等警告指令。
这起事故引发了对于自动驾驶系统安全性和可靠性的广泛讨论。特斯拉面临诉讼和调查，涉及其自动驾驶和全自动驾驶辅助系统的碰撞事件，将原因归咎于注意力不集中的驾驶员。自动驾驶系统可以在开阔的道路上自行转向、加速和制动，但不能完全取代人类，特别是在城市驾驶中。特斯拉解释称，它不会使汽车自动驾驶，驾驶过程需要一个“全神贯注的司机”可以“随时接管”。
