还记得奔腾B70吗？这是一汽奔腾品牌诞生后的第一款车型。上市后直接定位自主品牌中高级轿车。2006年上市时，15.18万的起售价丝毫没有阻挡消费者的热情，月均5000的销量也给了一汽轿车极大的信心。从定位、定价到造车水平，一汽奔腾品牌自诞生之日起，向上的野心就展露无遗。
如果一汽奔腾继续这样发展下去，奔腾可能是当今最能激发民族自豪感的自主汽车品牌。可惜奔腾的进步已经停止了。这里就不重复故事了。感兴趣的朋友可以自行搜索奔腾的品牌历史。最终奔腾品牌历经各种瞎折腾，品牌价值一落千丈，最终成为二线汽车的独立品牌。
时间来到了2018年10月17日，代表复兴决心的全新奔腾品牌正式亮相。从世界之窗的新logo到BESTUNE的英文Logo再到新车型奔腾T77，一汽轿车创新的意志可见一斑。销量方面，新奔腾首款车型T77上市以来月销量徘徊在3000辆左右，虽然成绩并不出色；对于“新品牌”来说，也算是一个满意的答案。
当然，一汽轿车花费大量财力物力，总经理刘长庆亲自带队打造全新奔腾。目标不是月销3000辆，而是重拾自主品牌。大家都会说，以后做什么最重要。所以，新奔腾，你要去哪里，怎么去？
新奔腾，要往哪奔？
新奔腾品牌之夜，新奔腾T99总设计师强调新奔腾是一线豪华品牌。以T99为例，所有新车从设计细节到用料到NVH都在向奔驰GLC和奥迪Q5L倾斜。
奔腾新品牌发布当晚，奔腾还公布了“B、E、S、T”四大新产品线计划。从官方效果图来看，B系列主打家用车，E系列主打纯电动，S系列主打高端SUV，T系列是主流SUV。
光有车辆规划是不够的。同期新奔腾还发布了FMA和FME，其中FMA是传统燃油车平台；FME是一个纯电动汽车平台。为适应B系列、E系列、S系列、T系列的车型规划，两个平台可支持车辆轴距在2575-2800mm之间灵活调整，平台可适配轿车、跨界车、SUV、MPV。
可以说，新奔腾在两大造车平台的基础上，可以根据需要做出小、紧凑、中型的车型，这对于新奔腾的产品布局无疑是非常重要的。
新车规划方面，除了现有的T33、T77、T99 SUV矩阵，一汽轿车还表示，旗下首款基于FME平台的A级纯电动SUV C105将于明年北京车展上市，同时上市的还有基于FMA平台的A0级SUV D365和家用轿车D357。
新奔腾，要往哪腾？
不仅是后端，还有市场前端，包括4S门店的优化，客户关系的优化。在4S店板块，全新奔腾发布了服务品牌“BestCare真诚关怀”，通过千次网络换新活动，对国内奔腾4S店进行重新设计，最终实现了将4S店打造成物联网汽车体验馆的目标。成人词汇的翻译意味着新奔腾决心让品牌4S店体验更好、更有意义。
在客户关系方面，新奔腾还发布了云腾E扇营销平台，通过大数据分析实现了从被动服务到主动服务的转变，从而提高售后服务质量，最终提高客户粘性。
写在最后
从个人感受来说，希望看到奔腾再次腾飞，因为一汽集团有着不同于国内其他自主品牌的象征意义。另一方面，“感情”这个词并不意味着实现。新奔腾要想实现品牌提升，提升产品力势在必行。
