我们现阶段对自主品牌的评价都非常高。整个自主品牌阵营就像一个好学的高材生，每天都在努力变好，每次考试(车展)都能交出一份满意的答卷。
但也有少数自主品牌的发展总是不尽如人意，缺乏积极的理念，一手好牌打得支离破碎，比如华晨中国。
说到华晨中国这个品牌，相信中国的消费者都不会陌生(00后除外)。这个品牌诞生于21世纪初，同时期的自主品牌很少。甚至合资品牌刚刚起步，华晨中国却在这个早期直接出了一款中型车——尊驰。即使充值价格超过20万，尊驰也是当年很多消费者的选择。
随后，中国推出了另一款价格更低的中型车——接君。虽然尺寸和现在的紧凑型车不相上下，但是在2005年左右，接君把自己定位为中型车并没有太多的问题，而且和尊驰相比，接君的能见度要高很多。因为外观和E90宝马3系差不多，动力表现还不错，3挡就能“破”。用国产民用3系来形容也不为过。
随着尊驰和接君汽车的推出，华晨中国有点像是其首次亮相的巅峰。然而高峰期并没有持续多久，整个品牌的发展史上只有这两款车深深地留在了消费者的记忆中。此后推出的很多车型存在感都不太高。
作为与华晨宝马关系密切的品牌，华晨中国没能抓住这个大优势。本来开始是一手好牌，连《王者炸弹》都在发售，结果却以失败告终。
2020年底，华晨中国申请破产。经过9个多月的重组，宝马中国于2021年8月31日宣布以16.33亿元人民币收购华晨中国。至此，华晨中国将彻底退出历史舞台。
显然，宝马感兴趣的不是华晨中国的品牌，而是中国的汽车生产资产，也就是位于沈阳的大东工厂。这座汽车生产工厂占地35万平方米，年产能15万辆。值得一提的是，这家工厂最初是按照宝马的标准建造的，所以这为此次收购做了铺垫。也就是说，宝马不需要在后续的改造升级中投入太多的成本。
本次收购与合资公司华晨宝马无关，由宝马中国全资拥有。这也是历史上外资企业首次全资收购中国汽车品牌。也就是说，该厂生产的宝马车型，以后可能不会在车尾有“华晨宝马”的标识。
如宝马现有的国产车型3系、5系、X1、X3等。都是华晨宝马的合资工厂生产的，这些车型转入生产的可能性不大。但华晨中国工厂之后，极有可能用于宝马旗舰SUV X5的国产。随着X5国产计划的敲定，不排除宝马会引入更多高端车型到新工厂生产。这样一来，宝马旗舰车型的价格肯定会有更大的优势。
回到华晨中国本身，虽然起步较早，但没有和吉利、长安、比亚迪等自主品牌一起实现快速发展，没有实现美好的未来，却成就了宝马，这或许是其生命终结的意义。按照当今自主品牌市场的标准，华晨中国品牌缺乏核心技术和自主R&D能力，这在一定程度上是中国汽车工业发展的绊脚石。所以这种不上进的自主品牌，我们不在乎。
