不得不说，吉利对消费者的购车心理了解的非常透彻。就这款博瑞GE来说，乍一看，几乎找不出什么缺点。但是车和人一样，都想知道自己的真实性格，或者说相处过才知道。
吉利博瑞GE相比普通汽油版在外观细节上进行了优化，大灯更加纤薄，全系标配一体式LED大灯。前后杠也进行了优化，尾灯也换成了交叉的LED灯带。晚上点亮后的效果很迷人，很有辨识度。Coupe的溜背设计和水滴波纹网也为整车的气质增色不少。
全新博瑞GE基于吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台。MHEV版是国内首款自主中型混合动力汽车。与燃油版相比，其外观在很多细节上进行了重新优化，两个版本的整体设计风格保持不变。中网依旧采用家族式的凹水波纹造型，但镀铬饰条经过了重新设计，变得更加立体。一体式LED大灯造型自带沃尔沃的视觉感，共有72个LED光源，三个竖条转向灯也设计成流水，凸显科技感。新车下保险杠采用了时下流行的空空气动力学设计，发动机罩上有四条凸起的棱条，彰显力量感。车身侧面，博瑞GE采用溜背式车身设计，腰线从车头延伸至车尾。前翼子板上的充电接口和后翼子板上的燃油接口，博瑞GE有插电式混合动力。
新博瑞GE的MHEV版在自主品牌中没有竞争对手，这是第一款中型混动车。然而，PHEV插电式混合动力车的尺寸为4986 x 1861 x 1513mm，轴距为20mm，与燃油版相比，车长和轴距分别增加了30mm和20mm。虽然车长比SAIC荣威e950略短，但宽度、高度和轴距都比竞品大很多。
车尾，由几条倒置的灯条组成的飞翼式尾灯，和前大灯一样，采用全LED光源。车身侧面和尾部应用了多条镀铬条，再加上宽展开的尾部和双排排气管等潮流元素的应用。
12.3寸中控面板与右侧高光面板相连，搭配12.3寸全液晶仪表和具有西湖拱桥设计理念的飞梭高音单元。很有阶级感。驾驶模式旋钮，MHEV油电混动车型只有运动和ECO模式，而PHEV插电式混动车型有更多的舒适模式和纯电动模式。吉利博瑞GE的座椅采用纵向条纹设计，样式新颖，头枕设计更符合后脑勺轮廓。后腿空表现不错，中央地板凸起很小，不影响坐人。顶配车型还有独立温区空音。
PHEV车型的驾驶模式旋钮采用分体式按键，支持纯电动驾驶，而MHEV车型只有运动和ECO模式。无线充电装置位于中控台下部的贯通储物槽中，而PHEV车型位于中央扶手中，内部有双USB接口和12V点烟器。同时，高配车型配备哈曼14扬声器音响，中控台上方星舰穿梭的高音单元采用西湖拱桥的设计理念，逼出风格与优雅的共存。
安全配置方面，博瑞GE搭载了GKUI纪可智能生态系统、ICC智能导航系统(TJA交通拥堵辅助系统和ICA集成高速巡航功能)、LKA车道保持系统、全速ACC自适应巡航系统(可实现0-150km/h范围的跟车行驶和车辆启停功能)、APA自动智能泊车系统、SLIF交通限速标志智能识别、IHBC智能远光灯控制、飞机HUD抬头显示系统、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等，更强调车辆的主被动安全性，对于博瑞GE来说都是值得称赞的。
高速行驶时，质感更佳。没什么好说的。方向盘轻巧，指向准确，驾驶时的沉重感和稳定感能给驾驶者提供极大的驾驶信心。底盘的支撑感和侧倾感处理的很好，超车的时候很稳。毕竟是b级车，需要特别注意驾驶质感和舒适性。吉利博瑞在这方面做的非常好，在行驶质感上甚至比合资车还要差。
在空之间的表现方面，得益于超大的车身尺寸和轴距，它在空之间的表现相当不错，对于一个普通的三五之家来说绝对够用，没有任何问题。
博瑞GE纯电动模式下可行驶60km，续航里程为零时发动机会强制启动。在各种工况下，无论是纯电机提供动力，还是发动机充电时电机输出动力，还是电机和发动机共同驱动车轮，动力输出都足够细腻平顺，实际感受并不比“混动之父”丰田差。
全系搭载吉利沃尔沃联合研发的1.5T三缸发动机，最大功率180马力(132kW)，最大扭矩265 Nm，匹配7DCT双离合变速箱。其次，有两种不同的混合动力系统。MHEV(P0微混)油电混合动力系统综合功率193马力(142kW)，综合扭矩300牛·米；PHEV(P2.5插电式混合动力)综合功率261马力(192千瓦)，综合扭矩425牛·米。
新车底盘采用前双横臂和后多连杆式独立悬架的组合。喜欢的朋友可以点击关注边肖，边肖会分享更多车型分析和新车动态。谢谢大家！
