世嘉
东风雪铁龙世嘉 - 简介
作为一款和谐大气、动感灵性、品质卓越的高科技都市用车，东风雪铁龙世嘉不仅成为东风雪铁龙出击中高端两厢车市场的利器，更将凭借其包揽的诸多国际嘉奖殊荣以及传承WRC赛场王者C4的王者品质，承载着众多积极进取、自信优雅、追求时尚的现代中青年人士踏上属于自己的荣誉征程。
东风雪铁龙世嘉 - 外观造型
采用空气动力学的流线型车身
圆润饱满的流线型车身设计使得其风阻系数创纪录的达到了0.28，在拥有完美造型风格的同时，不仅保证了驾乘的舒适感，更有效降低车辆行驶时的风噪，并且降低燃油消耗和有害气体的排放。
前脸设计精致而极富表现力
前脸造型充满活力、前卫精致。镀铬的双人字标志彰显了雪铁龙品牌的光荣历史，极富表现力；圆润的铝制发动机盖上线条清晰有力，象征强大的控制力和极度的精致感；飞去来器型前大灯与发动机盖和车身两侧相呼应。别致的造型与精良的技术内涵描绘出世嘉独有的精致。
尾部设计独特、有形，让人过目不忘
线条感十足的尾部造型，动如静，静亦动。将制动灯、位置灯、转向信号灯、倒车灯、雾灯集合在一起的立体造型多功能尾灯设计流露出充沛的动感，并与车尾浑然天成，勾勒出流畅的尾部线条，更与侧后窗巧妙组合形成雪铁龙品牌双人字标造型，张力十足。
侧面设计优雅动感、优美而流畅
精致的曲线与直线所组成的侧面线条，优美而流畅，将和谐因素融入车身设计，实现优雅与动感的完美融合，和谐大气，精彩非凡，无需太多的点缀与渲染即勾勒出这款动感而前卫大气的侧面造型。
东风雪铁龙世嘉 - 内饰空间
静谧而雅致的内饰设计，让驾乘者的视觉得到放松；柔和的视觉效应，为乘坐者创造了干净和最大化的空间感；温馨和谐的色调搭配，给人柔和而舒适的感觉。浅色针织、浅色真皮及带网格的黑色真皮(VTS)三种内饰级别，将为用户提供更多的选择。
舒适的座椅
前排驾驶员座椅具有三向调节及手动腰部支撑调节功能，后排座椅都可1/32/3折叠并采用“防潜滑功能”的坐垫设计并搭配两个可收缩式头枕。
多样化的储物空间
多样化的储物空间：手套盒、车门箱、饮料架、前排乘客座位前的抽屉、前座椅后面的网兜，将为驾乘者营造出一个雅致温馨、无忧舒适的车内空间，舒适感与空间感十分出色。
卓越的隔音效果
卓越的噪音隔离效果，让驾乘者即使在十足的马力下，仍具有很好的驾驶愉悦感与舒适感。
东风雪铁龙世嘉 - 亮点配置
中央集控式方向盘便捷安全
全球首创的中央固定集控式方向盘操控平稳，行驶中无需让手离开方向盘，即可轻松完成驾驶辅助(如定速巡航、限速器)与舒适(如音响系统、蓝牙以及选择控制系统)操作，中央集控式方向盘内有符合人体形状的气囊，更加便捷与安全。
感光自适应组合仪表盘清晰时尚
东风雪铁龙世嘉配备的感光自适应组合仪表盘，采用半透明的数据显示，驾驶版面包括速度的所有必要信息，表盘布局对光线捕捉十分灵敏，显示对比可根绝光线迅速调整以提供清晰的信息。
双区温度调节的自动空调舒适清新
为了满足前排个人舒适性，世嘉装备了自动双区域空调系统。自动恒温空调系统配备了灰尘粒子和空气滤清装置，保证车内空气清新；车内左右部分的温度可以单独调节和设定，驾驶员和前排乘客可以根据自己的需求选择不同的温度。
定速巡航、限速器安全可靠
定速巡航系统可以使世嘉在高速公路上行驶时，实现设定车速自动巡航行驶，减少长时间匀速行驶带来的枯燥和疲劳感，还能达到节油节能的效果；限速器则为安全行驶默默地设置了一个安全速度保证线，除了保障驾乘者的人身安全之外，还降低了驾驶者无意间违反道路交通法规的风险。更为精巧的是，定速巡航和限速器的控制按键都在中央固定集控式方向盘上，操?异常便捷，为车主带来“一切尽在掌握”的尊贵感受。
音量随车速调节与音响效果功能回味无穷
良好的气密性和精简的内饰成就了世嘉完美的音响效果，可随车速调节的音响音量不仅减少了驾乘者在途中调节音量的不便，而且为驾乘者营造更为安全、惬意的汽车生活。复合型车窗两层玻璃间密封的挡风玻璃和隔音材料组合，保证了音响的高级质量。加厚车窗及双层门印条保证了世嘉的气密性。
东风雪铁龙世嘉 - 动力操控
东风雪铁龙世嘉秉承雪铁龙先进的动力系统，搭载1.6L和2.0升排量发动机，动力性能强劲且油耗低。精心调教过的底盘系统和四轮独立悬挂系统，保证了操控的精准性与舒适性
1.6L、2.0L两种排量发动机
世嘉搭载1.6升和2.0升两种排量发动机。其中，双顶置凸轮轴和16气门2.0升发动机采用轻型合金制成，具有VVT可变气门正时技术，使发动机在整个转速范围内都能获得最多的冲量，兼顾发动机高转速时的大输出和低转速的经济性，最大功率达到108kw，4000tr/mn转速时扭矩达到峰值的200Nm，并且在2000-5000rpm的区间内保持最大扭矩的90%以上，配合Tiptronic系统的手自一体式变速箱；
1.6升发动机是PSA集团一款成熟的小型高能发动机，具备重量轻、噪音小、散热性好、性能稳定、使用寿命长等特点，最大功率78Kw，90KM等速油耗低至6L，轻松实现动力表现与燃油经济的完美平衡。世嘉发动机的排放设计水平达到了欧IV标准，且可以配备OBD系统。
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独立悬挂及卓越底盘系统
麦克弗逊式独立前悬挂悬架带三角型下横臂及横向稳定杆、而变截面型后横梁的后独立悬架也带横向稳定杆，这种悬挂的优点是结构紧凑、车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性同时配合针对国内路况精心调校的卓越的底盘系统，在任何行驶条件下都能实现操控的精准并有效缓解路面颠簸保证驾乘舒适性；更加均衡的车辆前/后重量配比，也使东风雪铁龙世嘉无论在高速行驶的稳定性还是攻弯时的灵活性方面，都有出色表现。
东风雪铁龙世嘉 - 安全防护
基于C4 Coupe开发的C4 WRC在2007赛季中与神话车手勒布的完美配合夺得8个分站冠军并摘得WRC年度车手总冠军，借着C4车型灵敏的转向机构、精良的悬架组件和卓越的的底盘等优势C4 WRC在过弯和各种复杂的路面中有出超乎完美的车身稳定性，底盘的杰出直接提升了车辆在安全方面的表现，而严酷考验让我们相信基于同样底盘设计的世嘉也拥有值得信赖的冠军品质。而出于对安全的更多关注，世嘉在主、被动安全方面的设计和配备也使得它变的更加沉稳坚固。
“太空舱”设计
出于对高品质安全的注重和追求，东风雪铁龙世嘉采用 “太空舱”安全设计，拥有整体式高强度吸能车身结构，所有的车身覆盖件为镀锌高强度钢板，并通过塑钢吸能翼子板等多处碰撞吸能装置和加强梁等设计使整车形成环形网状保护，辅之前、侧双安全气囊的装备使驾乘人员仿佛置身于一个坚固而又多重保护的“舱体”中安全而又安心。出于同样的安全设计，在NCAP碰撞中雪铁龙C4荣获了五星评定和35分(满分37分)高分。
出色的行人保护
东风雪铁龙世嘉对行人安全也给予特别关注，车型的设计理念都在于最大程度地减轻与行人发生碰撞的后果。车辆前端上下部分设有碰撞吸能件和塑钢翼子板，在发生严重碰撞时，圆弧型车头首先接触到行人的小腿，将行人挑起倒向发动机罩，通过有效的缓冲和吸能保护被撞行人避免轧伤。而在NCAP碰撞中，C4的行人碰撞测试的表现非常出色，摘得三星奖(最高四星)。
BOSCH 8.1版本ABS＋ EBD ＋AFU
东风雪铁龙世嘉装备了最新BOSCH 8.1版本的ABS(刹车防抱死系统)，与其它版本相比 ，系统循环时间减小到 5毫秒，每秒钟可实现200次刹车，反应更迅速，更有效避免追尾事故的发生，尤其是保证了车辆在高速行驶中的制动安全。
BOSCH 8.1ABS系统带有EBD功能，根据车辆负载、路面情况自动分配四个车轮上的制动力，使车辆保持方向稳定性，有效避免车辆在制动时发生跑偏、侧滑以及失去转向所导致的事故。同时紧急制动助力装置AFU，可以在紧急制动发生时助你一刹之力，优化制动效果。
“汽车安全终极装备”ESP
安全不仅要做到保护还要做到有效的避免危险，为此，在已经配备了多种制动安全设备的情况下，世嘉还在部分车型上配备了被称为汽车安全终极装备的ESP电子稳定程序。 ESP对弯道或紧急避让中出现侧滑和甩尾特别敏感，能够迅速识别出这种危险情况并且反应快如闪电，精确地干预制动方式，使车辆安全地行驶在正确的轨迹上并防止车辆侧滑。
智能安全配备
即为提升使用的便利性，也为提升安全性，东风雪铁龙世嘉全车系配备Bosch的4点固定倒车雷达。此外，电脑的智能控制使世嘉行驶过程中还拥有自动落锁功能，而相比其它车辆自动落锁功能更为安全的是当发生碰撞时通过智能电脑的诊断还可实现自动解锁。
尽管雪铁龙C4两门版历经WRC的洗礼，拥有非常独特的造型，但是进口后昂贵的价格，和两门的设计使其成为一款十分小众的车型。对于两厢车，国人还是偏好便于家人和朋友乘坐的五门版车型，因此针对市场的需要，东风雪铁龙引进C4就显得顺其自然。
从技术到品质，可以说五门版C4在同级别车中毫不逊色，但是在已经占尽先机的多款两厢车来说，C4能否冲出重围，最终还是要靠自身的特点和实力。从目前在售的两厢车来看，五门版C4将要面对来自两厢福克斯，骐达几款主力车型的压力，同时与307由形成了一个PSA的产品联盟。
C4、307的法式情调 福克斯乘坐空间占优
虽然两厢车大都融入一些运动感的设计，但是毋庸置疑，福克斯在外形设计上比其他三款车型更强调运动的元素。雪铁龙C4与标致307带有法国工业品特有的气质，初看会让你觉得与众不同，甚至有点特立独行，无论是307夸张的大嘴，还是C4浑圆的线条，再看，又体会到浸透着法兰西的小资情调的氛围。而骐达则是那种温馨而稳重的典型家用轿车路线，踏实不张扬。
福克斯的尺寸仍旧十分抢眼，除了高度，福克斯占据了长度、宽度以及轴距方面的优势，307和C4由于出自同一平台，但C4的长、宽和轴距略大于307，轴距以2610mm位列该项第二，乘坐空间上仅此于福克斯。骐达则以高1535mm领先于其他三款车型。值得注意的是，307长度并不突出的情况下，行李箱储物空间更胜一筹，由此推断，C4在行李箱储物的容积方面有可能与307非常接近。福克斯很彪悍，C4及307有情调，骐达则是多了几许韵味和恬淡，四款车的定位和取向还是比较鲜明的。在生活和运动两条主线下，你很容易做出自己的判断。
风光无限 C4全景天窗值得期待
法国是个出设计师的地方，从来不会走在时尚潮流之后，不仅服装、化妆品，即便是汽车的内饰造型，也同样有着特立独行的想法。C4和307都有这样的特质。C4中控台上部的大块液晶屏，悬浮似的方向盘让驾驶者仿佛置身于飞行舱之中。不过，这些对于国内的消费者已经不再陌生，东风雪铁龙之前投产的凯旋就借鉴了这项设计。相比较而言，福克斯的内饰较为传统，细节处理上也稍显粗糙。骐达在做工方面一如既往的发挥了日系车细腻的特点，在四款车中算得上乘。
说法国车的小资情怀并不是空谈，也并非只是因为来自法国这个浪漫的国度。而是在很多功能配置上逐渐显现出来。
C4在方向盘上集成了大量的控制按钮，而其他三款车目前还没有这项功能配置，在人性化设计上，C4占得了先机。此外307和福克斯针对运动倾向和家用倾向的两种配置采用了不同的颜色搭配，可以提供给消费者更多的选择。骐达由于家用的色彩更重一些，因而以浅色调为主。国产C4的颜色搭配目前还不清楚，不过从欧洲版本来看，也可能使用深浅双色搭配。
不得不提WRC 福克斯、C4的荣耀
福克斯和C4都经过了WRC残酷路段的历练，因而在操控方面都有着不俗的表现。307与C4源自同一平台，所以在驾驶方面的感受不会有太大的差异。相应的，我们可以通过307的悬挂间接了解到C4的底盘结构。尽管福克斯，307，C4都非真正的高性能车型，但是其良好的底盘基础足以给车主在驾控上更多的宽容度和乐趣。骐达与这三款两厢车不同的是，他追求的是为了乘坐和驾驶的舒适性，在悬挂方面偏软的调校就印证了这一点。
福克斯、307都有两款发动机可选，且都具备2.0升排量的发动机，动力表现更突出，对于那些喜爱运动，有改装计划的消费者，2.0升是最好的选择。307以其相对较轻的车身和2.0升发动机更大的功率输出，从参数上来看更容易获得理想的提速感受。
四款车中，福克斯没有1.6升排量引擎，其余3款车中，C4和骐达的水平基本相当，307与前两者相差不多。但骐达车身自重较轻，因此提速和油耗方面会有一定优势。
欧版C4搭载1.4及1.6升排量的引擎，国内引进生产后，很有可能考虑成本因素，继续使用307的1.6和2.0升发动机，那么C4的在动力方面与其他几款车型旗鼓相当。
价格区间 C4与307联手扩编产品线
从目前获知的配置来看，如果C4推出1.4升排量的车型，很明显它将与307形成一个非常宽泛产品线，价格区间能够覆盖整个10-17万元的范围，而且不排除价格可以下探到更低的可能性。这样对于同级别的竞争车型来说，就成为一个强有力的联盟。
如果仍采用1.6和2.0升两款引擎，与307接近的品质和性能则同样扩充了PSA在国内市场合资产品的竞争力。但是价格的制定势必需要考虑307的情况，避免同门之间的竞争。
两厢车越来越受到消费者的关注，不过C4似乎有些姗姗来迟。尽管有着WRC的血统，尽管有着十分个性化的设计，但是C4的前路仍然不平坦，在“高手如云”的国内两厢车市场拼杀，除了这些传统的优势，还真得有些新点子，这就要靠东风雪铁龙的市场营销策略了，价格自然也是实惠一些则可以获得更多机会。
