富康
雪铁龙富康 - 车系介绍
东风雪铁龙富康的原型车是CITROENZX，秉承雪铁龙优良血统和独有优势技术的富康，从92年引进国内，至今在中国市场保有量已达40万辆，在消费者中享有很高的声誉和信赖度。
富康是中国市场上最早出现的两厢车。它也曾经创造出单月销量4000～5000台的业绩，这对于一款两厢车而言相当难得。而在这个细分市场中，目前仅有POLO和飞度达到并保持了这样的业绩。富康代表的仍是中国上世纪90年代的汽车消费取向，因此，富康对于东风雪铁龙来说，非常有意义。
作为老三样（富康、捷达和桑塔纳）之一，富康这个“招牌”仍然得到很多人的认可，同时，由于富康具有“皮实耐用”的特点，再加上其同样低廉的价格，致使许多地区把它作为出租车的首选车型。目前，武汉等多个城市都以富康作为城市出租车使用。
雪铁龙富康 - 老三样
在中国跑步进入汽车社会的历程中，老三样（桑塔纳、捷达、富康）创造的销售奇迹是一座无法逾越的高山。直到今天，在地域辽阔的二三线城市，老三样仍然占据着相当重要的市场份额。这也是老三样停产的消息屡屡爆出却并未真正成为现实的根本原因。在老三样中，富康走过了最不平坦的道路。从开始的不被接受到担纲中国两厢车先锋，开创了中国两厢车的时代。而今，“富康肯定会停产”的消息率先爆出，一声叹息之余，也让人感受到了中国汽车业的飞速发展。从“老三样”到“新三样”再到“超新三样”，中国汽车业只用了20年时间，滚滚车轮注定把我们载向远方、更远方。
雪铁龙富康 - 08富康
2007年12月10日，一张崭新的老面孔映入人们的眼帘，那就是东风雪铁龙推出的08款富康年型车。据称，新车型在外观、内饰、配置等方面进行了多达十余项的升级改进，同时增加了香槟金的车身颜色。今天，就一起来看看大家都熟悉得不能再熟悉的富款，在新年到?之际是不是真的能够唤起新的关注。
外观三处变化铝合金轮毂较明显
通常意义上的改款，都是在外观及内饰上有所变动，富康也不例外，但是外观上除了增加这款金色车漆可选外，尾灯的变化以及增加了凸面水晶“Fukang2008”的车型标识都很细微。尾灯其实造型与灯罩均没有变化，只有仔细看才能发现，灯罩里面变为三个圆形灯，不发现的话真看不出和老款的区别，发现之后还是觉得漂亮了一点，亮度应该也能有所提高。两侧车门防擦条上的凸面水晶“Fukang2008”的车型标识，对于车身美观的提高似乎没有什么影响，只是能告诉人们这?2008款的富康而已。最明显的一点要属新的铝合金轮毂了，至少让富康从侧面看起来精神了一些，档次感相应的略有提升。
内饰六处微小变化需仔细看
总结起来的话，内饰方面的改变还是相对多一点，但是也都是在一些极小的细节方面。车内的空调出风口均改为了银色装饰，这好象也算是顺应时下的潮流，但是在这样老的一款车型身上，似乎反而显得有点不伦不类。手刹按钮加装了镀铬装饰，这个要不是告诉你，你会发现吗？可能有点儿困难。车门板上的玻璃升降器面板变成了银色的，对于提亮视线感觉略有帮助，也与出风口的变化相呼应，算是增加了统一性。打开车门会发现多了一道不锈钢的迎宾踏板，印着“CITRON”的品牌标识。座椅和车门内板均采用了新的针织面料，档次略有提高，视觉上的差异则微乎其微。
其他倒车雷达比较实用
在厂家宣传的十项改进中，倒车雷达应该算是成本增加最高的一项了，实用性也比较强，同时相应的增加了安全性。
行情老款反而热销
以08款富康1.616VMT为例，与老款的官方指导价相同，均为7.58万，没有什么变动。而目前了解到的情况是，08款富康有3800元左右的优惠幅度，也就是可以达到7.2万元，有现车，而老款则低至6.88?元，5日内可以提车，处于热销状态。相比之下装一个倒车雷达500元完全可以搞定，那么3200元的价差毫无疑问会令消费者选择老款。
结语
总体看来，08款的富康与老款的差别并不大，除了倒车雷达以外，其他变化都是极其微小的，而这些变化显然远远不足以打动对这款车型并不“感冒”的人。
雪铁龙富康 - 东风公司
创立于1969年的东风汽车公司，是中国政府明确重点支持的行业三大集团之一，经营规模在中国工业企业500强中列居前茅。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车?零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。
在中国，东风产品家喻户晓。“东风”牌商标，在汽车行业中率先被国家工商局评定为中国驰名商标。公司质量体系较早通过ISO9000评审。庞大的销售服务网络覆盖全国所有县市。
代表东风核心竞争优势的研究开发体系，拥有中国最大的试车场和自我装备能力，现已形成较强的商用车开发能力并初具乘用车开发能力。作为东风研发体系支柱的技术中心，是国家认定的100个国家级“企业技术中心”之一，除承担公司汽车工业的普通基础研究任务外，还参与和承担大量的国家科学技术重点革新项目。日前正积极寻求国际合作，采取引进、消化吸收的途径，提升技术研发水平，强化核心竞争力。
上个世纪90年代中后期，东风大力进行改革调整，产品形成宽系列、多品种格局，管理体制和机制全面创新，形成有自己特色的“集中调控、分块经营”管理模式，同时创立了两个上市公司，开辟从资本市场直接融资的通道。进入新世纪，东风公司着眼参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，积极推进与跨国公司的战略合作，先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。
根据新的发展形势，在中国第十个五年计划期间，东风将积极寻求实现跨越式发展，总的目标是，将经营规模提升到1000亿元人民币以上，国内市场占有率达到20%，形成具有国际竞争力的汽车集团。
