瑞虎
奇瑞瑞虎 - 简介
2005年3月22日，奇瑞的第五个车系瑞虎诞生了，这也是奇瑞的第一款suv。它的诞生也标志着奇瑞转变品牌形象的开始。奇瑞希望瑞虎是以“精品”的身份推向市场的，所以它的上市时间也因此而推迟了近4个月时间，可见奇瑞对它的期望之高。
1.关于出身
瑞虎作为城市休闲suv，它的出身和其他来自于a级车底盘的城市休闲suv（例如欧蓝德来自于三菱的lancer平台，本田crv来自于本田civic的平台，现代途胜则来自于伊兰特的平台）都不太一样，它和b级车东方之子共用一个平台。这个平台上还包括在不久后将要推出的奇瑞第一款mpvb14（newcrossover）。
2.关于体形
底盘虽来自于b级车，但是瑞虎却并没有在车身尺寸上求大。瑞虎总长4285mm，轴距2510mm，比起欧蓝德、crv和途胜来都要短100mm左右。这样的设计主要是考虑突出该车“on-road”的特性和公路行驶表现，也正因为如此，瑞虎的最小转弯直径仅11m，和旗云的水平相当。当然，车身得更紧凑的同时内部空间也会受到压缩，不过仍然能够提供近520l的行李容积，如果在放倒后座的情况下，载物空间甚至有1800l。
3.关于动力总成
动力方面此前一直有消息说瑞虎很有可能会采用奇瑞自己的发动机，然而第一批上市的车型仍然沿用了沈阳三菱的4g63和4g64，看来“求稳”是瑞虎的第一大要务。不过同时我们也看到了新的东西，那就是奇瑞自主开发的型号为qr523mhb的五档手动变速器。挂档比qq要容易得多，然而存在的问题是2档和4档之间的距离有些近了，容易造成误操作。这台变速器也让瑞虎将来推出amt自动档成为可能，?那时候应该会配合奇瑞自己的发动机一并推出。
对于现在的4g63和4g64，国内目前已经有太多车型装备了这两台发动机，因此它们的性能方面在此也不在赘述。这里着重要提的是它的两点特别的调校：1.功率和扭矩均略微调低，而排放标准达到了欧iii，做出这样的改进也说明了奇瑞在环保方面的长远考虑；2.虽然调低了性能表现，但是油门响应却很灵敏，对于城市路况比较适合。到2011年10为止，1.6排量的瑞虎发动机全部为奇瑞自主研发，包括了DVVT发动机和1.6S机械涡轮增压发动机，两款发动机都有动力强油耗低的特点！
4.关于底盘
既然强调“on-road”特性和公路行驶表现，因此瑞虎采用了承载式车身和四轮独立悬架的轿车化设计，这样的设计在中低速下过滤路面振动的能力令人满意，舒适性可比同价位的轿车。为了追求更好的公路行驶表现，瑞虎甚至把最小离地间隙调低至160mm，足足比本田crv低了40mm！轮胎也采用了较宽的235/60r16锦湖轮胎（crv仅为205/70r15），再配合以四轮碟刹，瑞虎的制动效果较东方之子大有改善。另外得益于宽胎和低车身，瑞虎高速时候的抓地力也大大增强了，而与此同时油耗则没有太大变化，百公里12个油左右的水平对于一款suv来说完全可以接受。然?如果希望到野地里撒撒欢的话，还是找jeep2500或者长城哈弗更合适些，瑞虎并不是野外的健将。
5.关于内饰
对于内饰，看过瑞虎的消费者普遍都认为比风云和旗云有进步，最起码抛弃了不伦不类的仿桃木。三辐方向盘尺寸适中，握感良好，再加上铅灰色装饰条的点缀，给人的整体感觉不错，由此也可以看出制作模具的精度较高。然而用料材质却不够实在，另外从塑料件依然存在的毛边可以看出后期处理尚待提高。在这方面，瑞虎应该好好向大众车系学习学习。不管怎么说，瑞虎的整个内饰风格抛弃了风云和旗云的“仿桃?”风格就是一个大的进步，这一点就足以让很多老的奇瑞用户对瑞虎刮目相看了。
6.关于定位
其实早在双环的来宝srv在市场上获得热销的时候，奇瑞就已经意识到了休闲suv市场上蕴藏的巨大能量。这个细分市场上的suv几乎都集中在20万以上，最低的欧蓝德也要近17万，因此奇瑞仅仅抓住了城市休闲suv的这个市场空当，以10-14万的价格区间打入市场，一方面摆脱了低段经济型suv的无序同质化竞争，另一方面又填补了各大合资品牌的市场空白，这些都为瑞虎的市场前景做了很好的铺垫。下一步就看瑞虎上市以后的质量可靠性将会如何了，将会关系到瑞虎的前途，这也是奇瑞品牌形象能否转变的转折点。
2006年7月24日，奇瑞在广州车展上正式推出1.6排量的瑞虎。至此瑞虎拥有1.6、2.0和2.4几个车型，算上已经登上发改委目录的瑞虎1.8，瑞虎共有4款汽油机可供选择。
奇瑞瑞虎 - 评价
瑞虎3是奇瑞汽车第一款交叉型乘用车，厂家称之为NCV新概念CROSS汽车，它有着SUV一样的造型、轿车一样的舒适性和经济性，很受年轻消费者的青睐。无独有偶，在欧洲德国大众汽车也在积极推广CROSS概念，旗下奥迪和大众品牌都有CROSS车型诞生。
瑞虎是目?奇瑞量产车中最高端的车型，上面应用了奇瑞最先进的技术和工艺，价格也相对较贵。钣金件和外装饰件非常漂亮，内饰件材质和装配工艺与东方之子相比差距也并不大。
奇瑞瑞虎 - 驾驶感受
瑞虎的驾驶、乘坐感受更像是一款轿车而不是SUV。四轮独立悬挂带来很好的舒适性，但刚性不足让瑞虎3无法承受剧烈的颠簸。并且悬挂系统只提供了190毫米的最小离地间隙，显然翻山越岭也不是瑞虎3能够做到的。
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配置了1.6升排量ACTECO发动机的瑞虎3最大功率达到80千瓦，扭矩为147牛米，在城市平坦的路面拖动1375千克的车身并不费力。你可能经常会见到一些评论，说1.6升瑞虎3动力性能平平，但实际上在不开空调、乘坐2人的时候，动力性能与一些同排量小轿车差不多。而且瑞虎3的扭矩在发动机4300转的时候才开始达到峰值，这与SUV强调低转速扭矩不同，所以很多人对瑞虎3有误解。
瑞虎的转向系统也是轿车的感觉，轻盈、准确很容易驾驶，不像这一级别SUV那样沉重、含糊不清。手动变速箱也表现不错，多数挡位都比较清晰，入挡力度也不大。难怪很多荷包不太充裕，又喜欢特立独行的年轻女性对瑞虎3特别钟情。
奇瑞瑞虎 - 特色
除瑞虎独特的车型定位，靓丽、可爱的造型是它吸引消费者最有力的武器。
2510毫米的短轴距搭配4285毫米的车身长度，瑞虎3就像是一个大玩具，紧凑的车身让设计师能够发挥更多的才华。在侧面，你看不到夸张的肌肉感线条和突起的轮眉，相反圆滑的A柱和车门上的原厂彩色喷绘体现出另类都市时尚。
相信瑞虎3的前脸会让你忍俊不禁它真是太可爱了，三角形前大灯、散热隔栅和前保险杠构成一幅憨态可掬的油画，难怪俊男们叫它“虎子”，靓女称之为“虎妞”。而车尾的圆形雾灯和外挂式备胎，营造出圆乎乎、胖墩墩的感觉，特别的卡通。
与可爱的外形相比，瑞虎3的内饰显得普通一些。浅米色、浅灰色两种主色调充满内饰空间，惟独梯形中控台部分是大面积黑色的面板，而宽条状金属质感饰条穿插其中。瑞虎的仪表台由大面积塑料构成，质感一般。并且某些内饰件制造、安装工艺还有待于提高，因为边角的毛刺和大小不均的缝隙会影响消费者对瑞虎3的好感。
奇瑞瑞虎 - 配置
瑞虎的配置十分丰富：安全配置有前排双安全气囊、ABS+EBD，舒适配置包括带MP3接口的CD音响系统；豪华型增加配置电动天窗、6碟CD、电加热真皮座椅、电动调节大灯高度等。瑞虎3的空调表现有些差强人意，在3挡风量的情况下噪声偏大，并且制冷效果也不是很出色。
奇瑞瑞虎 - 转折点
这款在奇瑞公司内部代号为T11的紧凑型SUV，按照原计划，应该在去年就上市，但却一推再推，现在厂家的最新说法是，瑞虎的上市时间是3月18日。奇瑞之前的几款车都给人一种仓促上马的印象，为什么偏偏瑞虎要推迟上市呢？
时过境迁，对现在的奇瑞来说，重要的不是赶紧推出新产品，抢占市场空间，而是要扎扎实实地提升品牌形象。05款新东方之子和瑞虎对奇瑞来说，都是提升品牌形象的关键产品。所以瑞虎一旦上市就必须是一款“完美”的产品。
这种说法得到了奇瑞公司的认同，他们表示，瑞虎推迟上市，就是为了把每个细节都尽量做到完善。不过遗憾的是，就我们所试的那款车而言，从造型工艺到整车匹配方面，显然还有很多小毛病。厂家表示，我们试驾的并非最后商品车，只是奖励给经销商的样车，与最终上市的车会大不一样。
看得出来，瑞虎在外形上借鉴了丰田RAV4的设计，但是模仿和借鉴并不应该被诟病，只要能成功融入自己的设计思想和品牌基因就好。
和奇瑞以前的产品相比，瑞虎内饰的设计风格，显示出这个年轻的公司正趋于?熟；但是外形的很多细节上却仍然暴露出奇瑞在整体实力上的根基仍然很浅薄。
发动机，是国内所有本土汽车品牌的软肋，虽然三菱4G64技术很成熟，但在今天并不是一款很有竞争力的发动机，可是中华、东南、奇瑞、长城，都不得不使用这款发动机，因为他们没有更好的选择。瑞虎也一样，采用的也是三菱4G64发动机，不过，据说奇瑞自己开发生产的新款发动机将很快推出，届时也会装备在瑞虎上。
