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新能源电动车冬天能不能加装烧油的铺助加热器

来源: 更新时间:2022-06-23 11:22:47
The Beginning
不是所有电动汽车都适合柴暖

电动汽车冬季续航里程下降是一个无法解决的问题,因为动力电池组和暖风空调节系统都需要电加热。但是用PTC陶瓷电阻加热防冻冷却液非常耗电,就像电加热器一样,小太阳快加热是一种原理,利用大电流不断流过高阻导体,通过电子不必要的运动和冲击实现升温。电加热的耗电量真的很夸张,那么电动车可以安装“柴油加热器”来提高续航里程吗?

理论上,能使用柴油提高续航能力的电动车,技术水平肯定很差。因为汽车的防冻冷却液系统应该是一个集成的、高度集成的模块,陶瓷PTC模块加热的防冻冷却液有两条管路;一种是循环到动力电池组给电芯加热,电芯(即电池)的放电电压和容量会随着温度的降低而增加。说白了,温度越低,放电效率越差,续航里程越短,所以给电池组加热并保持恒定非常重要。

要点:防冻冷却液的加热是整体加热,也就是说防冻液不仅可以保持在电池组的恒温,还可以循环到暖水箱实现加热。水箱温度升高后,可用鼓风机将低温自然风吹过高温水箱送入车内。这个过程也和燃油车暖风系统的原理一样。唯一不同的是,燃油车的高温防冻没有其他功能,暖风属于“余热利用”,不增加动力消耗,而没有热机的电动车需要电加热才能实现暖风。

问题来了:柴暖的价值是什么

电动汽车的动力电池组中总有一个智能温控系统。启动车辆后,温度传感器将根据检测到的低温决定是否开启电池恒温系统。然后,只要电动汽车在低温环境下行驶,无论车辆是否使用暖风空 PTC模块,都需要加热防冻冷却液来加热电池组;此时使用暖风空相当于没有额外的功耗,即使瓦特鼓风机明显影响续航里程?

综上所述,电动车的柴油加热系统对于智能电动车来说毫无意义,除非动力电池组连温控系统都没有。但是没有这个系统的车辆基本都是杂牌车,技术水平落后可想而知。那么用柴火加热系统来加热似乎是可行的,但是如果防冻冷却液也流经电池组,比如改装后的柴火加热系统覆盖了冷却系统的加热,电池组就要面临超高温影响放电效率和稳定安全行驶的问题。

总结:电动汽车柴油加热系统的意义似乎并不重大。甚至不合理的改装和安装都会影响车辆的安全水平。至于提供柴油供暖和安装服务的车企,也是“面对面”,但有些技术呢?目前能解决电加热对电池寿命影响的技术可以参考“预热系统”,温度控制系统会利用电网的电源,在充电时维持电池组的恒温。需要解决的问题是防冻冷却液是从最低温度到最高温度,这是最耗电的加热过程,恒温下的耗电量其实并不高。

其次,在选车阶段要特别注意。如果续航里程高,建议选择插电式混合动力汽车(PHEV)。这类车的优秀选择是EV/REEV/HEV。综合能耗将是同级别燃油车的五分之一左右,不具备充电条件可降低三分之一到二分之一。冬季非短途出行纯电续航80~100 kg,这些车没有里程焦虑。至于拥有多辆车的用户,也不需要考虑安装柴火取暖器,因为主要用于日常短途通勤的电动车电池寿命缩水,无非是增加充电频率。对用车体验会有多大影响?

THE END

TAG:新能源  奇瑞  

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