The Beginning
对于一些性能车型，原有的排气系统会采用低背压的排气设计，甚至会采用等长的排气歧管(下图中宝马E60 M5的排气歧管)。☆误区二:认为只有改变尾段才能显著提高动力输出的想法是错误的。对于排气系统来说，主要是排气的尾段和中段，尤其是尾段消音器(也叫消音)其实只有改装直列尾段，才能得到很大的排气噪音，但此时发动机的动力输出几乎不会有太大的变化。原因很简单。发动机排出的废气需要经过排气歧管(最靠近发动机的部分与每个气缸的排气孔相连)，三元催化器(在保时捷排气歧管之后，负责转化有害气体)，然后是中间排气段(减少共振和噪音)，最后是我们在车尾可以看到的排气尾段(负责消音)，在排气尾段之前，各个部分都会形成对排气的阻力。只是排气尾段的改装并不会增加汽车的马力(即使改进可以忽略不计)，但如果将整个排气管换成高性能车型，对马力的提升还是有帮助的(尤其是进气系统也进行了改装之后)。高性能排气管比原排气管更粗，内壁更光滑，曲率更小。这些设计使得发动机在高速时产生的大量废气能够平稳且高速地通过，这可以显著提高排气效率。不要相信不知名的小作坊生产的S鼓声称增加动力而不损失低扭。在马力机大行其道的中国，这种欺骗性的改装产品早已得到证实(一辆1.8升家用轿车替代了一辆国产品牌S鼓，在马力机上测得的最高功率比原厂还要差)。☆误区三:排气管越粗越好。排气背压越低越好。对排气系统有一定了解的朋友都会知道，影响排气性能最重要的因素是背压，背压可以直接改变发动机的动力输出特性和最大功率。
THE END
