1996年，奥迪A3问世。它的出现开辟了一个非常个性化的细分市场，即包含奢侈品、科技、运动等元素的入门级奢侈品市场。
奥迪也借助A3以其品牌理念和先进技术快速触达年轻人，进一步拓宽年轻消费领域。
奥迪A3进入中国市场后，无论是两厢版还是三厢版，都赢得了不少粉丝。在很多人心中，奥迪A3扮演着“豪车启蒙”的角色。
虽然是入门级品牌车型，但奥迪对A3并不吝啬。很多革命性的技术成果或者奢华的材料都是不计成本的投入进去的，尤其是全新的A3家族。
7月22日，“全新奥迪A3家族三城试驾之旅——厦门站”启动，这是我在车展之外第一次近距离接触全新奥迪A3家族。我特意选择了A3L豪华轿车(以下简称“A3L”)进行试驾。原因很简单。很多人说奥迪A3的运动灵魂在于两厢版。我想尝试命名两厢版。
颜值空间皆PLUS，运动实用两不误
奥迪官方将全新的A3家族定义为“R8之外最运动的奥迪车型”，一下子将其运动风格提升到了一个新的高度。这并不夸张。眼前的A3L，前卫动感，这个年轻人对颜值的需求相当到位。
具体来说，A3L的前脸呈现出低而宽的姿态，引擎盖上的几条棱条蕴含张力，不规则的进气格栅比老款更大，中网形状由银色横幅改为熏黑蜂窝，渲染出强烈的动感气质。两侧的全LED大灯形似剑眉，非常帅气，让前脸看起来更加舒展、张扬。
向下看，两侧的进气口造型比老款更为犀利，银色装饰的蜂窝状设计进一步凸显了凶猛的气势。
从侧面看，可以更直观的感受到动感优雅的A3L。凌厉的腰线勾勒出整个车身，腰线以下的轮廓向内折叠。轮拱向外积压，营造出激进运动的立体效果。从这方面来说，A3L确实无愧于“R8之外最运动的奥迪车型”的定位。
尾部设计层次感十足，顶部“小鸭尾”活力俏皮。虽然没有采用现在流行的贯穿式尾灯，但是奥迪这种“灯厂”也不需要随大流。锐利细长的不规则尾灯无论是外部造型还是内部灯腔都有抢眼的技巧。往下看，A3L配备了镀铬装饰的隐藏式尾喉。个人认为如果是实心排气管的话，视觉效果会更裂。
转到车内，可以发现A3L的内饰风格和外观设计相得益彰，科技元素也多了很多。与造车新势力不同，A3L的科技感不是建立在没有按键的大屏幕上，而是隐藏在精心的设计中。
具体来说，12.3英寸全液晶仪表盘和10.1英寸触摸液晶屏起到了非常好的引领作用。它的仪表盘不仅比宝马1系和奔驰A级大，而且和奥迪的传奇运动车型Sport Quattro风格一致。相比1系和A级，我承认更能激发我的驾驶欲望。在操作的过程中，也给我带来了很多惊喜。比如配备经典/运动/动态模式，可以显示导航、媒体、电话等。3D，充满科技价值。
10.1英寸液晶中控面板采用嵌入式设计。一般车型如果采用这种设计方式，难免显得老旧单调，但是A3L就不一样了。它巧妙地搭配了这块带有大量直线的嵌入式中控面板和与兰博基尼Urus同型号的空出风口，使得整个中控台看起来更加简洁、开放。
此外，A3L的换挡机构由机械挡位改为了与保时捷911相同的电子挡位，既节省了换挡区域的空空间，又蕴含了良好的科技感，非常对这一代消费者的胃口。
详细来说，A3L还是挺先进的。到处都是铝或者碳纤维的装饰板，精致的拼接工艺，精致的金属按键，镀铬装饰条等等。升华奢华氛围。虽然有人觉得买奥迪A3这种MQB Evo平台的产品，还不如为信仰充值，选择大众高尔夫GTI，别的就不说了。就质感而言，豪华型就是豪华型，A3L对细节的精准把控是高尔夫GTI无法比拟的。
空房间应该是很多人期待奥迪A3L的地方，因为这是它第一次加长了“L”。A3的长宽高分别为4548/1814/1429mm，轴距为2680mm，相比前代车型进行了全面优化，尤其是轴距加长了51mm。而且座椅采用下沉式设计，可以带来更宽的头腿间隙空。
值得一提的是，A3L还采用了运动风格座椅，包裹性和支撑性都很强。不过坐垫有点短，坐久了会不舒服。希望以后可以改进。
其他部分可圈可点。比如多了4向腰部支撑，前排座椅加热功能，副驾驶电动调节等。比宝马1系和奔驰A级。车内后座独立空谐波PM2.5过滤装置也是同级BBA唯一，舒适性优于1系和A级。
A3L从外部设计到内部空，处处做到了“加”，既提高了颜值，又增强了实用性。年轻消费者追求的运动感和科技感等。，都没有落下，可见什么是“大而精”。
全维度智能交互，入门亦有高科技
在进一步的操作中，我发现A3L对科技感和运动感的把握并不仅仅停留在表面，而是深入到了肌理。
先说科技感。搭载最新一代MMI系统，使用手机有一种熟悉感。首先，它可以与手机无缝连接，并共享相当多的功能。第二，中控屏所有功能都可以自由拖拽，支持个性化设置。点击的时候会有很好的触觉反馈和声音反馈，非常有利于盲人锻炼。
A3L配备的语音控制系统也会比1系和a级强很多，这两款播放器的语音功能只能控制多媒体、电话等常规项目，而A3L的控制范围延伸到导航系统、空调谐等领域，更贴近我们的用车需求。而且它在人机交互上的响应性、准确性、便捷性都会更好。它不仅仅限于一些特定的术语，还可以使用日常语言发出命令。这才是人机交互的正确打开方式。
开车上路时，A3L配备的智能驾驶辅助系统可以派上用场。亲测很好用，绝对不是花架子。
当我们从酒店出发时，正是早高峰，我们前面的车会减速或突然停下来。这时，主动制动系统会比我们更早做出反应，迅速采取制动措施。值得一提的是，它的刹车并不粗糙，不会让我们感到突兀。在这里，我们不得不批评一下隔壁的宝马1系。反正是豪华型，为什么连顶配主动刹车都不愿意？
全速自适应巡航也是我极力推荐的。它提供纵向和横向制导功能。只要设定好跟车速度和距离，就可以放心地把方向盘、油门、刹车交给系统，放松手脚。最让我满意的是，在转向的时候，它会配合辅助车道引导系统，以温和的方式完成相应的操作，不像有些车型宣称可以实现L3级自动驾驶功能，每一次自动转向都令人心惊肉跳。
这套系统的适用性还是很广的，无论是在拥堵路段，还是中高速巡航，都能减轻我们的驾驶负担。但是，如果你上的是1系和A班，就享受不到这种便捷的体验了。至少，A级配备了定速巡航。1系真的很小气，就算有附加选装也可以有定速巡航。
经典德系驾控，为运动感正名
最后说一下A3L在驾控方面的表现，这也是很多人好奇的。
在此之前，我们先来看看A3L在驾控方面做的基础工作。首先搭载1.4 TFSI发动机，传动部分匹配7速S tronic双离合变速箱，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，这套动力总成最大的特点就是足够成熟可靠。在此基础上，结合消费者的市场反馈，进行优化。
其次，大量使用轻质材料，风阻系数低至0.25。然后配备操控性和刹车性能都很出色的18寸轮胎。
一开始A3L很轻快，一踩油门就毫不犹豫的加速。刚开始能感受到充沛的低扭矩表现。它的经济车型和其他A级家用车的标准车型一样，不会沉闷无力。在标准模式下，动态响应速度明显加快。这时候超车相对容易，方向盘轻，虚位小，容易控制。
在运动模式下，方向盘变得更重，让人不由自主地握住它。这时候运动感就很强了。轻踩油门，动力瞬间输出。变速箱主动配合油门开度，快速上下档。油门踩到底后，推背感如约而至。得益于德系的精准调校和轻量化设计，A3L在过弯和加速时更有乐趣。
底盘的性能一个字“全”。前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合具有出色的动态稳定性。当面对道路上的小颠簸时，它吸收震动更彻底，几乎不会传递给汽车。但在通过减速带、大起大落之类的坑洼时，表现出良好的抗侧倾和抗弹跳能力。说实话驾驶质感不比A4L或者A6L差。
写在最后
这次试驾也让我重新认识了A3L。除了四大圈层的光环之外，它还有很多能击中消费者需求的价值点，比如潇洒飘逸的设计、质感非凡的内饰、实用便捷的配置、出色的德系操控。这些加在一起，可以对消费者产生不可抗拒的吸引力。
着眼于科技和运动这两个年轻人最看重的因素，A3L在面子和里子上都做得不错。作为奥迪的入门级轿车，A3L的诚意和实力已经展现。没什么好犹豫的，就去吧。
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