汽车配备的轮胎是“子午线轮胎_子午线轮胎”，其概念是轮胎帘布层的编织方式是指子午线结构。帘布层的作用是提高轮胎承受内部气压应力的能力，通俗的解释是使轮胎的橡胶层结构更坚固。除了帘布层，轮胎由钢丝层、带束层、气密层等结构组成，但高强度区域非常有限。(下图为钢丝轮胎这种子午线轮胎的结构特点)
钢丝层加固区域仅限于胎冠
汽车轮胎之所以被称为“钢丝轮胎”，是因为胎冠上增加了钢丝增强结构。说明:帘子布使用的丝线主要是尼龙和聚酯纤维，其中尼龙材质(成本低)最受欢迎，档次最高的选择是人造丝——不是钢丝。所以多层结构加固的胎冠区域会有很高的强度，这个区域的橡胶层厚度高达12/13mm(覆盖外层的凸起花纹)。由此可见，皇冠会很安全，轻微损坏也没什么大不了的。
轮胎胎侧不宜用钢丝加固，因为普通HT路轮胎胎侧是汽车的“一级减震器”。看似平坦的道路其实有很多细微的颠簸。如果轮胎的强度很高(很难被压缩)，车辆在行驶过程中会被细微的起伏不断压缩，车身会高频摆动或共振。所以，要实现汽车理想的行驶品质，车轮的侧面必须要有容易被压缩的能力，所以侧壁会很软，很难用钢丝，到什么程度呢？
侧壁的结构帘布层、橡胶、气密层
HT/AT/MT轮胎的胎侧只有这三种结构，其中橡胶层厚度只有“6mm”左右，是胎冠厚度的一半。如果橡胶层较薄，轮胎侧的“抗拉强度”会相对较差，如果加强层只有一种结构，整体强度会更差。这种组合制成的侧壁很容易被压缩，车辆的行驶品质自然会相当好，但同时安全性也会降低。
汽车轮胎承受的作用力有多大？
众所周知，轮胎内填充的空气体为“压缩空气体，标准一般为2.5bar，高压空气体加上1~3吨体重的压力，导致轮胎内每平方厘米(平方厘米)就会承受“以千克为单位测量的两位数”的作用力。这时，如果轮胎的结构完整，也就是说没有区域或点的强度变弱，轮胎也可以通过帘布层和橡胶层起到稳定结构的作用。但是，如果某个位置受损，这个区域的强度必然会降低，自然就无法承受应力。
胎侧受损的轮胎首先会“鼓包”。说白了就是内部高压气体像气球一样把一个球从破损处的低强度橡胶层吹出。行驶中如果在鼓包位置遇到尖锐异物，轮胎必然会爆胎；其次，长途行驶的胎压可以提高0.5bar左右，内应力的增加也可能使鼓包位置的橡胶层破裂。因此，轮胎胎侧受损是非常危险的。如果损坏达到2mm左右，需要更换以供参考。
