公交在轻客领域是出了名的。江铃福特合资的Transit品牌曾经拥有突出的技术优势，这是福特汽车公司和五十铃汽车公司技术支持的结果。然而，福特五十铃或多或少并不进取。最近江铃及其合资品牌推出的轻客皮卡技术水平非常落后，其中最具代表性的就是被福特抛弃的“特顺”。
江铃特顺解析
非凡顺的设计沿袭了老款福特Transit，粗犷的线条，复古的汽车门窗，诡异的中网。这些车可以说是轻客设计史上的绝对败笔。不过，设计并不是这款车的主要缺点。这款车汽油版搭载三菱“4G63S4N 2.4L”，动力储备只有100 kW/200N·m，还不如一些大功率1.0T三缸发动机。凡是有一些R&D能力的自主品牌都不再有落后的三菱发动机，江铃的水平可见一斑。
柴油版搭载江铃“JX493型2.8T”柴油发动机，与老款“4JB1”同级。最大功率只有85kw(相当于116马力)，最大扭矩低至285n·m，2000 rpm时会开始下降。这款[2.8T]柴油发动机的水平只能评价为极差，因为主流的2.0T国产发动机也有以下水平。
上柴π-2.0T单涡轮量产版，动力储备为109kw/375N·m。长城GW4C20M双涡轮版，动力储备为120kw/400N·m。
众所周知，内燃机排量越小，油耗越低。同样排量的发动机扭矩越大，同样转速下马力越大。在马力需求相同的前提下，扭矩越大，低速时马力越高，转速越低等于油耗越低。
江铃特顺是一条被福特淘汰的生产线，利用江铃福特的品牌知名度来赶“末班车”。但是太落后的技术太差了，不值一提。至于质量的稳定性，没必要过度解读，因为这样落后的发动机除了稳定性没有任何价值。但江淮、大同、东风、福田等自主品牌的小客车质量相同，但车辆的NVH水平和油耗表现有绝对优势，所以特顺应该不复存在。
新全顺与途睿欧
江铃福特的新transit不是纯美系轻客，因为它的“LDURATORQ4D206L 2.0T柴油发动机”是江铃研发生产的。国产柴油机拥有先进的量产机，但南昌江铃打造的这款机器远远不足以进入第一阵营的水平；因为它的最大功率还是低至89kw(121马力)，最大功率低至300N·m(1500 ~ 2500 rpm)。与上述两款排量相同的国产柴油发动机相比，福特Transit使用的江铃柴油发动机似乎非常落后。
江铃福特途锐欧是过境轻客的“高端涂装版”。核心区别在于，轻客版仅后扭力梁采用钢板弹簧，而MPV版仅将后扭力梁悬架的弹性部件改为“空气动减振”。单纯更换减震器并不能改变扭力梁体验差的问题，加上前驱动的扭力梁也太低端了。而且，这款车上搭载的“4G20B5L 2.0T汽油发动机”水平也很低，最大功率149kw还可以接受，但最大扭矩低至300N·m就很差了。优秀的国产1.5T直喷汽油机已经有了峰值300N·m的量产机，2.0T选项高达360 ~ 390N·m。
总结:江铃汽车在轻客领域已经没有竞争力。福特汽车公司基于合资品牌的技术支持非常有限。最近只有抖路的人用过野马的两个主组件，还是很吸引人的。商用车领域，皮卡率先反制，江铃/庆铃/五十铃品牌总销量不及自有品牌长城汽车。轻客方面，江铃依维柯持续下滑，大同东风江淮等品牌逆势崛起。在选择这类车时没有必要“合资品牌迷信”，否则轻客体验的概念永远停留在多年前的低标准。
