作为宝马最重要的车型，宝马3系在同级竞品车型中一直特立独行，吸引了众多热爱驾驶的车友。2019年6月，全新第七代华晨宝马3系(G20/G28)正式在中国市场上市。新车的家族式设计更加运动，高级感更强。同时采用了很多科技配置，整体产品力更加均衡。
但是在玩车界，宝马3系的换代引起了很大的争议，那就是宝马的后悬挂结构实际上“减去”了防侧倾杆。众所周知，防侧倾杆的存在是为了约束车辆左右摇摆，防止过度侧倾，所以理论上防侧倾杆的存在可以使车辆尾部的极限更高，尤其是宝马3系等后驱车型。
新宝马3系(G20/G28)除了后防侧倾杆“修剪减少”之外，在悬架调校上明显变得更软，过弯侧倾更大，操控极限也不如老款宝马3系。事实上，在媒体进行的奔驰c级、宝马3系、奥迪A4L、雷克萨斯ES横向评测测试中，全新的宝马3系在麋鹿测试中垫底，在赛道圈速上输给了奥迪A4L和奔驰c。曾经的豪华中级家用车“操控之王”彻底失传。
对于一直以操控性著称的宝马3系来说，对于追求驾驶乐趣的车主来说无疑是无法接受的，所以后期的改装升级必不可少。好在很多知名改装升级品牌都为新宝马3系开发了底盘加强件，车主有了更多的选择。
全新宝马3系原装发动机舱
就像下面这位新宝马3系的车主，为了彻底提升宝马3系的操控品质，他对Lion的整套加强件进行了升级，除了完成“缩小”的后防倾杆，还对车架的其他部位进行了加强。下面我们就来看看新宝马3系能加强什么。
首先，在车头，这款宝马3系采用了Lion的龙门支撑架和发动机舱支撑架进行了改装升级，两者均采用三角形设计，使得发动机舱受力更大，有效加强了车身。lion的发动机舱支撑架看起来有点像前车顶。其实顶栏还在后面。
龙门支撑框架
发动机支架
另外需要提到的是，海外版G20宝马3系原车自带前车顶，国内版没有。一系列的“减法”，所以也就不难理解新3系的操控会在同级中“垫底”了。
这套lion的前车顶杠和很多宝马原厂车型的都差不多。它采用三角形设计，与防火墙相连。据了解，顶杆本体采用6061、6063高强度铝合金，采用多腔挤压一体成型技术制成。根据机械结构原理，杆体内使用四个支撑柱，形成三角形结构，使杆体更好的受力。
石顶坝的内部结构
前顶梁虽然看起来很简单，但它可以通过减震器有效抑制外力对车身的冲击，减少车身变形，有效减少离心力作用下车辆左右两侧的重心偏移，减小车身侧倾范围，从而增强轮胎与地面的摩擦力，从而提高过弯操纵性能。
此外，在前轴上，这款宝马3系也进行了修改和升级，采用了狮子的前部和下部防侧倾杆。其直径为28mm，相当厚实，保证了足够的强度，满足极限驾驶的需求。车辆转弯时，曲线内侧悬架被拉伸，外侧被压缩，此时防侧倾杆起到防扭转作用，减少拉伸和压缩幅度，从而控制车辆的侧倾幅度，使车身在高速转弯时姿态更加稳定，从而提高转弯速度。
此外，为了使底盘的整体强度更高，这款全新的宝马3系还升级了狮跑的后下左右撑杆和后下下横拉杆，使车辆中后部的车架强度更高，减少极限行驶时车身的变形。
左下和右下支柱
后底部横拉杆
当然，车迷期待的后防侧倾杆也不会缺席。车主还对狮特生产的后防侧倾杆进行了改装升级。采用高强度钢材通过一体成型工艺制成，直径20mm，保证了强度和韧性。使高速过弯时车轮指向性更清晰，增强快速行驶时车身的抓地力，提高行驶稳定性和安全性能。
此外，为了更好地调整车轮的角度，这款全新的宝马3系还具有可调增强上倾角、可调增强下倾角和可调增强前束角的选项。这些连杆全部采用高强度钢管，配合一体成型的拉杆球头，强度更高，反应更灵敏。此外，弹性螺丝扣结构可以精确调节外倾角、前束和前束，可以有效抑制后轮胎的横向定位变化，提高行驶稳定性。
可调加固倾斜角度▼
可调加强前束角▼
可调加固下倾角▼
结论:对于大多数车型来说，车企在设计新车时，总是偏向于舒适性而非运动设计。就连原本以运动操控为主的宝马3系，在新一代车型上也变得更加舒适，放弃了一部分操控能力。对于喜欢开车的年轻车主来说，这不是他们想要的。升级底盘加强件和前后防倾杆无疑是提升操控最方便快捷的方法，也是“花小钱办大事”的典型。不仅与全新宝马3系的“还原”相得益彰，更全面强化了整个底盘的强度，让全新宝马3系(G20/G28)回归中级豪华车的先锋本质。
底盘改装清单:
龙门支撑框架
发动机支架
前丁坝
下部防倾斜杆
下部防侧倾杆
防倾杆连杆
左下和右下支柱
后底部横拉杆
可调加强向上倾斜角度
可调加强前束角
可调加固倾角
