一箱油能跑多远，油表亮了以后能跑多远？相信这是很多朋友感兴趣的话题。不可否认，一箱油能跑多远，除了厂家给出的官方数据，其实大家的驾驶风格也很大程度上影响着这箱油最后能跑多远。
从实践中见真相，为了满足这些朋友的好奇心，日前，由主办的“广汽本田锐界混动油表灯光续航挑战赛”举行，众多华南汽车天团节油先锋展示了压箱底的本领。
广汽的车型是出了名的省油，搭载本田第三代i-MMD系统的锐界混动车型更是离谱。本次挑战基于广汽本田旗下的四款锐界混动车型。来自速度实验室(蒋)、一(谭锦堂)、吉车志(陈浩佩)和你的车(陈家风)四支队伍参加了当天的挑战赛。
四支参赛队伍需要抽签选出挑战机型，也增加了活动的趣味性。毕竟姜有一辆雅阁锐混动，而车的日常用车则是奥德赛锐混动。“换车”继续挑战也是不错的选择。抽奖匹配结果为:速派实验室(雅阁锐混动)、一车(郝颖锐混动)、至尊车(奥德赛锐混动)、你的车(凌派锐混动)。
顾名思义，“油表亮灯挑战”就是在油表亮灯的那一瞬间清除里程A，然后一直跑，直到“灯干油尽”熄灭。最后看里程a的里程。
那天的挑战与以往广汽本田举办的节能大赛大不相同:在作为测试场地的广州大学城外环，红绿灯、行人、自行车众多，使得驾驶过程中产生了大量的刹车，然后起步，驾驶环境更贴近消费者的日常使用场景。
在介绍“挑战”过程之前，先介绍一下战车车石军的基本情况。作为广汽本田在中国推出的A级轿车，i-MMD混动系统更像是一种降维策略。派瑞混动搭载1.5L阿特金森自然吸气发动机和电动机。发动机最大功率109马力，电机131马力，最大系统集成113 kW，154马力。与之匹配的ECVT变速箱让这款A级车的起步响应感觉像纯电动汽车一样愉悦，在油耗方面也有着优异的成绩，百公里油耗低至4L。
以凌派瑞混动的用户手册为例。当燃油表亮起时，剩余燃油只有6L左右。在正常驾驶模式下，还是能跑150公里左右。但在节油赛的特定环境下，点亮后续航里程肯定会增加。
要想开好这款凌派锐界混动，或者说要做到尽可能的低油耗，一定不能像纯汽油车一样开，一定要有一些技巧，把每一滴汽油都挤到最大。
油表灯亮？别慌！节油赛的驾驶技术指南
普锐斯混动有三种工作模式:电驱模式下，1.5L发动机停止，发动机直接离合器断开，容量为1.2kWh的动力电池直接为驱动电机提供能量。在直驱模式下，发动机直接与离合器相连，内燃机直接驱动车轮，电机不参与工作。混合动力模式的原理与增程式电动车的原理相似。发动机作为增程器，通过驱动发电机为驱动电机提供电能。
了解了本田的i-MMD混合动力系统的工作原理，就很好办了。最基本的原则就是不要深踩油门，因为这样会直接迫使发动机直接介入驱动车辆，会费油。因此，车石军在驾驶过程中采取了最温和的驾驶方式，尽量少让发动机“动”。
大学外环周边距离约20公里。大部分是平路，有少数上坡和下坡路段。这个路段，结合本田i-MMD混动系统，简直是天作之合。
本田第三代i-MMD混合动力系统，搭载在凌派锐界混动车上，大部分工作时间用电能驱动车辆。发动机只是一个简单的“发电机”。这样就大大减少了发动机对燃油的浪费，如果发动机直接推动车辆前进，多余的能量会被电池组瞬间回收。真正做到全方位节能，全方位节油。
在平坦的道路上行驶时，大部分时间都是电机驱动车辆，发动机只是一个简单的“发电机”，不仅有效降低了油耗，还能拥有和纯电车一样的加速快感。
在上坡路段，车石军还巧妙地利用动力电池直接向驱动电机供电的原理，让车辆在上坡前短距离内直接开启EV模式，让车辆在纯电动模式下把速度推上去，然后利用惯性冲上斜坡，这样就可以避免上坡过程中的“发动机做功”。经过车的反复尝试，通过这样巧妙的操作，在大学城一圈，平均可以降低0.1L左右的油耗。单看数据就很神奇了。
同样，在下坡路段，能量回收系统也会派上用场。通过方向盘上的拨片，可以调节能量回收量。如果想更进一步，能量回收可以调到一档。如果只是遇到红灯，可以快速调到三档。这样灵活的操作可以最大限度的将能量回收和车的距离结合起来，也可以有效的保持低油耗水平。
派瑞混合100km实现
在这样的“省油模式”下，车石军驾驶的雷克萨斯锐界混动一直保持着极低的油耗水平，百公里平均油耗为2.6L，比官方数据低30%左右。这个成绩对于车石军来说还是很满意的。
凌锐混合200公里实现
夜幕降临后，广州大学城外环上的社会车辆开始减少，行驶环境进一步优化，刹车次数大大减少，车速略有加快。发动机的工作就是“发电”，让每一滴燃油都得到很好的利用，让车辆在下坡和滑行的过程中不断回收能量。就这样，凌派瑞混动的电池容量一直维持在30%-50%左右，我的油耗一直稳定在百公里2.6L。
经过几次停车休息和调整，车石军在晚上9点26分完成了200公里的目标，已经达到了赛前的目标。最终的结果是什么，车石军也非常期待。
英瑞和英瑞混动停车后的里程
突然对讲机里传来急促的叫声:郝颖锐没油了，里程定额263.8km
不知道过了多久，驾驶雅阁锐混动的速度实验室(蒋)听到对讲机里传来一声喊:302.8km，我的雅阁锐混动停了下来。
车俊以为最后会在凌派锐界混动和雅阁锐界混动之间。谁知道，最后一个跟车跑的是吉车志(陈浩佩饰)开的奥德赛锐界混动。
同时，车石军也不得不深切地感受到，这个i-MMD混血儿确实有着深厚的功力。大学外环的驾驶环境和我们日常的驾驶环境很像:走走停停，平均车速不超过40km/h，但就是在这样的驾驶环境下，凌派睿混动在整个挑战过程中几乎保持了百公里2.6L的油耗。
不知不觉，时间到了凌晨12点47分，车石军的凌派瑞混合动力车已经行驶了300公里。让车石军惊讶的是，直到现在，凌派瑞的混动都没有停下来的迹象。
凌晨1点15分，车驾驶的凌派瑞，掺烧完最后一滴油，里程定格在314.2公里。
虽然在凌派锐界混动停车的那一刻已经公布了冠军的头衔，但是奥德赛锐界混动能跑多远是没有尽头的，因为在比赛之前，没有人会想到奥德赛锐界混动会是跑的最好的一个。
凌晨两点半左右，对讲机里传来一句打破沉寂的话:奥德赛锐界混合动力没油了，里程352.2km！
本次挑战的冠军是奥德赛锐界混合动力，在油表点亮后跑了352.2km。
挑战的目的是测试广汽本田四款锐界混动车型在油表亮起后的续航里程。在长时间的测试中，大家对本田的i-MMD混动系统有了更充分的了解，这套系统有着极致的节油效果和超越同级的驾驶操控性。
混动技术“电的好”还是“油的好”？
就混合动力的技术路线而言，主要分为两派:一派是以电动化为基础，以本田、比亚迪、长城柠檬为代表品牌，一派是以石油为基础，以丰田为代表品牌。从愉悦的驾驶体验出发，无限接近纯电的“电气化”混合动力技术，无疑让热爱卓越驾驶操控的消费者喜欢。
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在电机的驱动下，i-MMD系统获得了纯电动汽车在中低速领域的快速启动和加速实力。大功率电机瞬间扭矩带来的平顺，解决了油型车起步的滞后，本田调校后的动力起步加速，解决了目前纯电动车普遍存在的眩晕感。如果再深入挖掘，会发现本田在电机研发上也发挥了硬核技术宅的精神，依靠精密机械设计的品质，在不增加制造材料厚度的情况下，提升了电机的运行强度，同时减轻了重量，保证了电机在高速下仍能拥有可靠的品质和强劲的扭矩表现。
同时，以本次节油赛的成绩为例，本田以“电”为主的i-MMD混合动力系统，在油表亮起后，续航超过300km，节油努力有目共睹。系统由电机驱动，几乎全程用电的方式，给了自己很大的节能“上限”。不依靠人为的节油技巧，普通人驾驶锐界混动车型也能轻松获得更低的油耗表现。更何况，随着驾驶员与这套系统越来越默契和娴熟的配合，要真正创造出一些日常的极低油耗成绩，并不是什么难事。难怪在车主晒的锐界混动车型论坛上经常能看到这样的现象。
这也很好的说明了广汽本田锐界混动联盟在进入中国的短时间内获得了23万锐界混动车型用户的支持背后的原因。
