如今在一线城市，在限牌限购等政策的影响下，想买一辆传统燃油车真的很难。就像我试着换掉妹妹，在深圳摇了几年号，还是“前赴后继”，真的很崩溃。无奈，只好把重点放在政策支持的新能源汽车上。
问题是，这种“新鲜产品”，尤其是纯电动车，让人觉得不确定。这不仅仅是续航里程的问题，还有这些新品牌新产品的可靠性问题。他们总是有一个问号。那么，市场上真的没有一款车可以颠覆我对新能源汽车的认识吗？最近我试驾了一辆车之后，终于有了新的目标，那就是宝马X1的插电混动版。
丨这不是一个普通的X1，这是一个“插头”1。
对于宝马这个品牌，相信大家和我一样，都会觉得自己的车可靠值得信赖，所以即使是新兴的新能源车型，也会下意识的觉得值得一看。有意思的是，很多路人看到这辆宝马“插”1的时候，眼神里都会充满疑惑:“能上绿卡吗？”
的确，当我第一次看到这辆宝马X1插电混动版的时候，我真的分不清它和燃油版的区别。
但实际上宝马X1插电混动版在外观上做了很多优化，以示身份。比如标志性的双肾网采用了i Preformance家族中的蓝色元素，随后在左前翼子板上增加了充电插座，车型logo中的“E”采用蓝色内灯，轮毂上的宝马logo采用蓝色轮圈，D柱位置贴有eDrive logo等等。
至于车身尺寸，与燃油版基本一致，长宽高分别为4565/1821/1613mm，轴距为2780mm。所以，总的来说，宝马X1插电混动版在外观上还是很低调的，但是也挺好的。至少当你前后挂绿卡的时候，你就已经赚够了回头率。正如我遇到的，你心里暗喜是必然的。
不明显不一样，也很棒。
进入车内，第一眼看上去其实很傻，因为整体看上去和燃油版基本一样。当然，还是有一些微妙之处。比如仪表盘右下角增加了eDrive标识、蓝色电量显示、电池工作状态标识等。
此外，在换挡杆区域还有更多用于eDRIVE、车身稳定系统、驻车辅助和驾驶模式调节的实体按钮，更多信息显示在中控显示屏上。
功能体验我就不多说了。毕竟宝马X1插电混动版就一个配置，而且是豪华版，什么都有。两个字概括:有钱！
这里需要表扬的是空之间的表现。由于宝马X1插电混动版的电池放在后备箱下的储物格里，不会影响车内的空。同时由于没有传动轴，后排地板的凸起比普通X1要小，乘坐舒适性也胜过同级对手。
此外，座椅可灵活调节和降低比例，后备箱容积可从445升变为1550升，满足更多家用车需求。
三缸怎么了？尝试添加一个电机。
不知道有没有人和我姐一样，开新能源车或者坐新能源车都会莫名其妙的晕车。可能很大的原因是这种车辆有很强的挫败感，让人感觉不舒服。但是在试驾这款车型之前，我觉得有点抵触。毕竟还是三缸车，据说会晃到我怀疑人生。那不是更糟吗？
但直到开了宝马X1插电混动版才知道什么是“事实”。首先，这款3缸1.5T增压发动机并没有网上说的那么摇摇欲坠。也许有人说:因为多了一个电机。而发动机和电机分别负责驱动前后桥，前后桥之间没有机械连接，完全实现了两个不同的动力源负责驱动前后桥，高速行驶时互不增加额外负载。
不过话又说回来，因为电机具有启动快、扭矩小的特点，而且刚好避开了3缸发动机在中低速启动或运行时的抖动区间，所以感觉比较平稳。此外，在高速行驶或急加速时，发动机还可以弥补电动机后期的动力不足，这样的互补性带来的出色驾驶体验是同级任何单一动力源车型无法比拟的。
不得不说宝马X1插电混动版的全系动力总成带来了极强的速度感。其1.5T发动机最大输出功率100kW(136PS)，峰值扭矩220N·m，而后轮轴的电机最大输出功率70kW(95PS)，最大扭矩165N·m，在eBoost系统的管理下，整个动力总成的最大扭矩可以达到385。
在驾驶模式方面，除了Sport、comfort和ECO PRO，车辆还可以通过eDrive按钮在不同的eDrive模式之间切换，实现最佳的能量利用。
其中，AUTO eDRIVE模式“系统驱动电驱动”是指电脑系统会根据当前车况自主选择发动机或电机驱动车辆；
MAX eDRIVE:可以理解为纯电动模式行驶，最高限速120km/h；
保存:“电池电量留到以后电驱动”。在这种模式下，发动机优先级会切换，动能回收频率会增强。需要注意的是，在“运动”模式下不能选择保存模式；
舒适型AUTO eDrive:可以说是最符合日常驾驶习惯，最平衡的模式。在这种模式下，电机是首选。当电力充足时，城市道路的行驶通常由电机驱动。
关于充电，宝马将为每一位新能源车主提供免费的宝马墙盒和基础安装服务。配合220V/16A充电墙盒，3.7小时即可充满，从0充到80%电需要2.9小时。如需在外充电，通过“BMWi遥控”或“宝马即时充电”app找到最快的充电桩，操作与其他新能源汽车相同。唯一担心的是你需要排队。
续航里程方面，官方给出的报价是纯电动下可达60km。如果这种玩法真的存在，基本可以满足很多大城市大家的通勤。百公里1.8L油耗的表现也是宝马X1插电混动版的亮点。当然，一定要确保电池处于充电状态。
总结:
39.68万值得吗？其实经过一番计算，这款车的购买成本和普通的X1两驱低功率2.0T版差不多。况且在“一牌难求”的深圳，宝马X1插电混动版不仅更容易上牌，还能享受1.1万元的补贴，所以总体来说，这款车性价比还是很高的。
此外，宝马可以提供8年12万公里电池电机保修政策，使用起来更方便。所以在一线或者限牌城市买宝马X1插电混动版是个不错的选择。你怎么想呢?
鸣谢:深圳中升包惠宝马4S店
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