标致的品牌已经从主流合资品牌沦落到今天的小众品牌。现在，法国汽车可以称得上是“法制的绝代佳人”了，标致508L产品充满了力量，但却成了冷门车型。如今，标致顺应“低碳环保，发展绿色新能源”的倡导，推出插电式混合动力标致508L PHEV，能否挽回颓势？
外观设计方面，与标致508L燃油版保持一致，采用标致全新的家族设计语言。扁平流线型设计的车头辅以两侧狮爪式LED日间行车灯，设计感十足。前脸的平格子镀铬进气格栅配合狭长的LED大灯组设计，展现出生动而蓬勃的气势。车头整体造型看起来相当霸气。
标致508L PHEV的车身尺寸为:4870/1855/1455mm，轴距为2848mm，侧面的造型同样漂亮。两条笔直硬朗的腰线从前向后延伸，溜背式车顶设计带来年轻运动的视觉感受。车辆配备17寸多色轮毂，新颖独特的造型衬托出侧面时尚优雅的气质。
尾部设计是标致车型的一大亮点。采用了与前脸LED灯组相呼应的三段式熏黑水晶LED尾灯设计，辨识度极高，手感细腻。简洁流畅的尾部造型搭配双边单镀铬排气，增添了几分精致的时尚气息。
室内设计比外观设计更令人兴奋。泰空车舱内饰设计风格采用环抱式仪表盘布局，双幅平底多功能方向盘，游艇式电子换挡杆，12.3寸宽液晶显示屏，10寸中控触摸屏设计，给人耳目一新的视觉感受。车内很多部位都采用了仿碳纤维和缝线真皮装饰，还有钢琴烤漆工艺装饰板，有效提升了内饰的精致质感。
后排空性能充裕，坐垫填充较厚，乘坐感觉舒适柔软。可惜靠背太硬，无法带来更舒适的乘坐体验。后排中间平台升高幅度不高，对后排中间乘客的舒适性影响不大，但长途出行还是会有一些不适。后排出风口的布置可能会稍微缓解长途旅行带来的不适。
标致也是发动机领域的技术玩家，其代表THP发动机多次获得国际最佳发动机奖。现在标致508L PHEV也搭载了这款1.6T发动机，最大功率147kW(200Ps)，最大扭矩300n·m，匹配最大功率81kW(110Ps)，最大扭矩320n·m的前置电机，组成油电混合动力系统。以8AT变速箱为动力输出，这套混动系统最大功率可达183kW，峰值扭矩可达360n·m，账面参数十分抢眼。此外，工信部百公里油耗1.6L，搭载12kWh三元锂电池，官方纯电续航里程56km，在节油节能方面表现不俗。
标致508L PHEV作为一款插电式混合动力车，拥有燃油版无法比拟的燃油经济性和实用性。得益于电机的加持，其动力比燃油版更加充沛。低速时，得益于电机的高扭矩和静音性，电机有足够的爆发力，一定的推背感，车内安静，NVH性能好。当发动机在加速中后期参与动力输出时，仍能获得稳定的动力储备供应，高速行驶时，油耗会有所降低。
底盘采用前麦弗逊式后多连杆独立悬架。悬架的调校硬朗，转向精准，转弯时能获得良好的侧向支撑力，悬架富有弹性，能给驾驶者带来轻松的操控体验。在非路面条件下行驶时，底盘可以轻松应对轻微的底盘振动和噪音。遇到坑洼时，底盘无法应对车身晃动，无法快速稳定车身姿态，有明显的跳跃感。
作为标致508L的插电式混动版，标致508L PHEV在动力和节能方面略胜一筹。从前卫动感的外观设计到科技感十足的内饰设计，标致508L PHEV展现了无与伦比的前端设计理念，内饰空空间和舒适性表现也处于主流水平。综合来看，标致508作为标致508L PHEV的原型，标致508L在轴距尺寸加长后，缩短了与日德主流b级车的差距，但其无框车门和两厢尾门设计被阉割。优势消失了，在价格方面一直保持坚定的态度。就目前的市场情况来看，很难摆脱冷门车的现状。考虑到标致508 l PHEV 20万元的起售价，产品竞争力表现确实。
TAG:标致
