这两个月，网约车行业越来越神奇。
滴滴出行突然下架，很多出行平台看到了自己的机会。抢司机，抢用户，花大钱，一场对司机和用户的围猎就开始了。
在这条赛道上，有许多参与者，温和的如高德、支一，激进的如T3。
首先，稍微攻击一下这个城市
当滴滴还在如火如荼的时候，T3的出行已经不温不火了。不是我不想做，而是我做不到。
然而滴滴一落，这位沉寂许久的“小哥哥”瞬间起身，第一时间启动了“全员007”计划，并立即改变了下半年的计划。
在各个城市疯狂上线，不到一个月的时间，攻占了12个城市。2021年提前完成全国48个城市实现网约车业务的目标。
在对滴滴失去依赖的乘客看来，嘀嗒出行、嘀嘀打车、T3出行等此时的网约车大战，可谓是夏天的一股凉意，既给了优惠，也给了打车的现实。
杜拉曼的深情。然而，事实真的是这样吗？
第二，集体用车。
在T3迅速“攻城”的同时，一段T3司机集体撤离的视频刷爆了车友圈。在地表快速扩张下，T3司机为何撤车？他们的生活状态如何？
笔者了解了下T3出行的运营模式，发现与嘀嗒出行、一喂一搭、高德等平台有所不同。由自营、租车、汽车加盟三种模式组成。
可以说市面上有好几种网约车车型，它都占了。正因如此，在T3出行的每个司机的水提成和绩效奖励也是不一样的。
比如租车的司机，每月需要向租赁公司缴纳租赁费，月租3000到4000元，押金1万元。加入专车的司机主要是给平台交水。
然而，与狂热的口号相比，司机的收入水平完全不对等。
司机月收入4000多元，和每天12个小时的行程时间完全不成比例。早上七点前要出门迎接早高峰，晚上十二点才能回家。
谁能忍？
第三，管理混乱
T3虽然属于网约车行业的“国家队”，但仍然不可避免地会出现快速扩张带来的管理问题。最为人诟病的是，司机入行容易，退行难。
司机上路前不需要培训，可以直接开车。连客服都说只要注意安全，驾驶经验不足不重要。
说得好听点，叫“放宽准入限制”；说得好听点，叫“纵容强奸”。对于我们自身的扩张来说，降低网约车司机的准入标准，无疑会直接增加交通风险。
可谓是拿司机和乘客的命来赚自己的钱。
不仅如此，司机如何找回也是一个大问题。就算车身有小划痕，那400块钱也要扣。陈师傅刚租不到两个月的车，被扣了950元。
投诉到平台，得到的回复是“不归我们管”。
我以为滴滴让司机“不合适”只是个别现象。没想到所有的网约车平台，一旦有了扩张的机会，都想砍一波钱。无论多少个平台互相竞争，最后都是司机吃亏。
