The Beginning
中央差速器的锁止功能不是自动的。
下面简单介绍一下中央差速器:
对于装有中央差速锁锁止功能的车辆，当遇到困难路面时，驾驶员可以通过按钮锁止车辆中央差速器，使车轮转弯空的差速器快速锁止，使车轮获得大部分扭矩，汽车获得足够的动力脱离困境继续行驶。
强制锁定类型:
强制锁止式差速锁是安装在普通对称锥齿轮差速器上的一种差速锁。这种差速锁结构简单，制造容易，扭矩分配比高。但操作相当不方便，一般需要停车；另外，如果差速锁接得太早或者脱得太晚，在没有差速器的情况下会出现一系列问题，无法改变扭矩分配。
高摩擦自锁型:
高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式。摩擦片通过摩擦片相对滑动时产生的摩擦扭矩锁定差速器。这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型车中最为常见。凸轮式利用滑块与凸轮之间的大摩擦力矩来锁止差速器，可以大大提高汽车的通过性能，但结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损大，成本高。
Toshio类型:
托森差速器是一种新型的轴差速器，广泛应用于全轮驱动汽车(如奥迪TT)。它采用蜗轮传动具有自锁特性的基本原理。鱼雷差速器结构紧凑，传递扭矩范围大且可调，广泛应用于全轮驱动汽车的中央差速器和后驱动桥的轮间差速器。但由于其在高速扭矩差时的自动锁止功能，不能用于前驱动桥轮间差速器。
粘性联轴器类型:
一些四驱汽车也使用粘性联轴器作为差速器。这种新型差速器使用硅油作为扭矩传递的媒介。
THE END
