这几年随着汉兰达带动7座SUV的热潮，国内很多厂商都推出了7座SUV产品，只要推出7座SUV产品，都要和汉兰达比，刷存在感。在国内20-30万的中型SUV中，比亚迪唐混动无疑是非常强势的一款。随着比亚迪唐到了第二代，也就是唐DM车型，这一代唐的整体外观和内饰都有了显著的进步，市场销量一度不错。不过随着这一代车型的问世，目前唐的销量相对一般。作为行业标杆，汉兰达销量依然优秀，2020年全年销量9.5辆，比唐新能源销量高于7万辆。两者的销量差距还是非常明显的。
其实就算是第一代唐在某些方面也比汉兰达强很多，其中性能是最大的优势。第一代比亚迪唐混动百公里加速时间不到5秒，车身长度和尺寸也比汉兰达差不了多少，所以其实当时很多人选择买比亚迪唐混动。当时比亚迪唐混动的起步价比汉兰达贵一万多。但显然，无论是一代唐混动还是二代唐DM，它们的相对热销都只是短期的。汉兰达依然是国内20-30万中型SUV的销量标杆，比亚迪唐依然难以匹敌。他们之间的差距在哪里？
其实丰田汉兰达和比亚迪唐混动虽然都是中型SUV，但属性完全不同。众所周知，汉兰达主打家用车，以舒适性为导向，所以汉兰达开起来没什么乐趣。不过汉兰达空空间大，悬挂舒适，非常适合家庭团体出行，日常驾驶中的燃油经济性表现也很出色。
而比亚迪唐，尤其是第一代唐混动，更侧重于性能，百公里加速不到5秒。其实在加速能力上，是“钢炮”级的存在。但众所周知，第一代唐混动的整体制造工艺和设计都比较粗糙，看起来没有汉兰达那么规整细腻，这可能是比亚迪唐混动的一个缺点。
当然，有了这个区别，二手车市场对这两款车的预期和估值就完全不一样了。当然也有一些区别对待国产车和合资车的因素，但显然这不是主要原因。我们在网上看到一辆2015款比亚迪唐混动二手车的报价。这款当年总价27.28万，跑了7万公里，开了5年的车型，现在报价只有6.98万。而且二手车网上报价还有进一步下行的可能。所以五年时间，这辆车的价格损失超过了20万元，保值率的表现差异还是让人瞠目结舌。
同时我们可以看到，同样跑了7万公里，开了近6年的2015款汉兰达，当年含税总价32万，现在报价依然高达23万。也就是说，在过去的五年里，这款车的价格损失只有9万元，平均每年不到2万元，保值率整体表现相当不错。事实上，丰田的整个系统有一个非常好的对冲比例的表现。但随着汉兰达新车的紧缺和价格的坚挺，各方面均衡、可靠性表现优异的二手汉兰达保值率自然高了，与比亚迪唐形成了巨大的差距。
其实第一代比亚迪-唐混动二手车保值率表现如此之差，其实也在意料之外。首先，从产品演进来看，第一代比亚迪没多久，第二代唐就出来了。而且熟悉比亚迪汽车的朋友都知道，唐DM二代的外观和内饰设计与唐混动一代不是一个级别的。如果说第二代唐DM的设计水平是奥迪和奔驰，那么第一代唐混动就是比亚迪F3的水平。那么在这样的情况下，人们对第一代唐混动的期望值就会特别低，甚至没人要。没人要的时候，二手车价格自然就上不去了。如果第一代唐混动二手车性能这么差，对第二代唐DM也会有影响，口碑传播是一方面。
所以，其实从第一代唐混动的表现以及两代车型与汉兰达的销量对比来看，比亚迪的混动中型SUV虽然在价格上与合资品牌相当，但市场认可度并不高。所谓的性能，在设计、可靠性等方面存在短板的情况下，仍然难以发挥市场优势。比亚迪的混动车型夹在纯燃油车和纯电动车之间，真的很尴尬。
