The Beginning
非独立悬架的优点是制造成本低，结构简单，占用空间小空，耐久性好。缺点是舒适性差，操控性比独立悬挂差。
但是一些注重运动和操控的汽车后悬架也会使用非独立悬架。悬挂不仅需要好的结构和材料，还需要优秀的工程师来调校。
即使是非独立悬挂，也可以用优秀的工程师调校的很舒服或者很运动。
国际上常见的非独立悬架有整体轴悬架和扭力梁悬架。
全桥悬挂只有在一些硬派越野车上才能看到，一些紧凑型轿车或紧凑型SUV的后悬挂往往采用扭力梁悬挂。
非独立悬挂成本低，占用空间小空。在紧凑型车中使用这种悬挂可以扩展后排座椅空和后备箱空空间，还可以节省成本。
非独立悬架中间是连在一起的，这样同一轴两侧车轮的运动就会互相干扰，降低舒适性和轮胎的地面性能。
如果轮胎大部分时间都卡在地上，会提高车的操控性和舒适性。
如果轮胎大部分时间不贴地，轮胎就不能为汽车提供牵引力，会降低汽车的操控性和乘坐舒适性。
THE END
