提到coupe，很多人会和速度与激情联系在一起，更有甚者会和赛道联系在一起。提到SUV，很多人会联想到“上山下水”，走的路不好(虽然现在的SUV更城市化，不具备上山下水的能力)。但是说到轿跑SUV，很多人会首先想到宝马X6。可惜的是，以宝马X6为代表的轿跑SUV只有速度与激情的属性，却失去了“上山下水”的硬实力。
但随着宝马X6进入国内市场，轿跑SUV的市场也逐渐被打开。另外两位“BBA三剑客”也推出了自己的轿跑车型，上汽大众途观L等一线合资品牌车型也推出了轿跑版本。当然，SUV领域怎么可能没有自主品牌？哈弗F7x、长安CS85 COUPE、传祺GS4 COUPE等车型相继上市。但从市场表现来看，上述所有车型销量平平，这也让轿跑SUV给人的直观印象是小众车型。
然而有这么一款轿跑车型，一上市就可以用爆款来形容，它就是雷克萨斯05。截至2020年11月，领克05月销量已连续5个月突破4000辆，领跑细分市场销量榜，在原本小众的轿跑SUV市场掀起一股“05现象”。
那么，Link 05到底有什么样的魅力呢？笔者与它近距离接触后才发现，这是一辆“有美有料”的车，让人心旷神怡。
安静的“美男子”
当我和雷克萨斯05的距离只有10米的时候，这辆车的整个车身姿态给我的感觉非常流畅。横向对比市面上所有的轿跑SUV，除了宝马X6，雷克萨斯05给我的感觉是最舒服的。就像一个优雅安静的美男子，黄金比例让他魅力十足，让人欲罢不能。
当我离雷克萨斯05接近5米的时候，这款车型的曲面与曲线的有机结合，让人感觉非常和谐，仿佛在告诉我，“你觉得不寻常的，在我看来都很平常。”
西班牙建筑师安托万尼奥·高迪曾经说过，自然界没有直线。直线属于人类，曲线属于上帝。在柯灵05中，你似乎可以看到人类和上帝共同创造的痕迹。
在我与雷克萨斯05的距离只有1米的时候，这款车的设计细节不仅让我看到了设计师的良苦用心，也让我看到了原车设计可以像创作艺术品一样匠心独运，矩阵式尾灯组、极轻翼的尾柱装饰板等细节都体现了LEC设计师一丝不苟的打磨功力。
G 05，静静地呆在那里，却很美。
山虎
虽然柯灵05就像一个静止状态下的安静帅哥，但不影响它换上中等难度越野的“夹克”后可以上山下水。
G 05的四驱系统搭载了博格华纳的第五代智能四驱系统。智能四驱从100:0切换到50:50只需要100毫秒，这意味着这套适时四驱系统在应对复杂路况时，可以在不知不觉的短时间内快速切换到前后轮的最佳动力输出比，确保车辆轻松应对复杂路况。
在实际越野体验中，LINK 05的表现确实可圈可点。涉水、跨轴、上下陡坡等科目都能轻松通过。值得一提的是，过十字轴时，当前轮悬空空，会出现瞬间空转弯的情况。这套四驱系统会快速锁定空转向轮，利用附着力将动力输出到车轮，使车辆通过十字轴变得异常轻松。
毫不夸张的说，领克05的越野性能可以跑赢市面上90%以上的SUV车型。
蛟龙
跑SUV的圈速很难得。凌05再一次展现了“你的不寻常，我的习以为常”的魅力，再一次向我们证明，没有什么是不可能的。
动力系统给了雷克萨斯05足够的信心去跑赛道。Drive-E 2.0TD T5涡轮增压发动机可输出187kW的最大功率和350n·m的最大扭矩，零百加速仅需6.7秒。变速箱是爱信的8AT手自一体变速箱。试驾过程中，感觉这套动力系统的换挡节奏可以媲美宝马的“2.0T ZF 8AT”。
优秀的动力系统是脱离赛道的必要条件，优秀的底盘是充分条件。G 05的底盘很扎实，转向指向性也很明确。虽然高速过弯时侧倾会有点大，但整个赛道驾驶体验会很平顺，不会因为工程师在调校时的轻微过转向设定而有不知所措的感觉。但是雷克萨斯05毕竟是SUV，离地间隙高直接影响到车辆的极限。如果改装的话，把车辆的离地间隙改成车高，然后换上一套性能轮胎，我觉得再把它开出赛道会更好玩。
写在最后
作为一款轿跑SUV，安静的时候很美，开起来能给人带来满满的速度和激情。这是对轿跑SUV最完整的诠释。节假日能和朋友一起上山下山，饱览祖国大好河山，是对SUV的一种诠释。对于这两点，LINK 05做到了。
