事实上，要在一篇文章中写出宾利所有车型的详细驾驶体验，真的很难。但通过这次宾利三亚试驾，我们可以明显感受到宾利三款产品——四款车型的准确定位。在慕尚卸任宾利旗舰大旗之后，这三款车更加形象地表达了宾利对市场的准确把握。比如欧陆GT，把运动做到了极致；豪华与舒适的结合相得益彰，全新的盖洛普将豪华与性能融于骨子里。相比于劳斯的车主对尊严的诠释来自于身份象征，而宾利的车主则体现在生活的方方面面。
就像欧陆GT凭借飞驰的中控台屏幕拥有三条“命”一样，宾利车主更喜欢亲自驾驶它，享受舒适和奢华。由于每辆宾利车都要经过120道工序，下线需要8天时间，所以从白车身到车主手中要走16步。在这个过程中，我们需要按照全球订单排队。这就是为什么宾利的全球销量在过去两年里稳步上升。
尤其是在中国市场，2020年上半年，作为超豪华品牌代表的宾利销量增幅高达48%，天悦成为主力销售车型，也反哺了SUV车型在超豪华品牌中的绝对地位。说到超豪华品牌之路，正是因为田悦的出现，才有了今天的天玺、urus、玛莎拉蒂Levante。
今年推出的新天悦中期款，将创新科技、非凡性能、日常实用性融入豪华风格，外观变化不大。尾灯由“B”型改为椭圆形，整体风格更受“大哥”级车主喜爱。
宾利品牌在新车设计和R&D的过程中，充分听取客户的反馈，在此基础上进行创新和突破，对客户的车身设计、信息娱乐系统和驾驶舱乘坐体验进行了全面优化。
可以看出添越的中控台菱形图案增添了豪华气质，尤其是搭配月光银的车漆。相比黑色等暗沉的色彩，添悦潜在的“激情”就像被唤醒了一样。
内饰配置方面，添越的中控屏从8英寸升级到10.9英寸，触摸屏灵敏度高，防反射防眩光涂层，是超豪华品牌在细节上以人为本的体现。
此外，虽然宾利发布了未来电动化的战略，但车内整体布局并没有一味迎合“感动世界”的步伐。更多的实体按键可以让司机快速熟悉它的功能。
在乘坐体验方面，田玉娥保证每个座椅都有按摩、加热和通风功能。此外，前排座椅具有22向调节功能。
目前，田玉娥的后排有4座或5座版本，通过选配安装，后排座椅和后排中控具有与飞驰相同的音频/视频、空调节控制功能。
新款添越搭载V8 4.0升双涡轮增压发动机。在保证动力输出的前提下，发动机在合适的条件下自动关闭八个气缸中的四个，践行可持续发展的理念。
不仅如此，田玉娥的豪华内饰设计备受好评，而且在该车型中也得到了显著优化。为了提高后排乘客的出行舒适性，根据实际配置选择，新天悦的后排腿部空最多可增加100mm，以满足中国客户的日常实用需求。新天悦出色的动力性能为此次出行带来了舒适的驾驶体验。
与宾利其他产品一样，添越拥有四种驾驶模式(运动、宾利、舒适和定制)。相对来说，添越的舒适模式更适合激情四射的驾驶者。为什么这么说？因为在运动模式下，你明显感觉排气声被刻意突出了，但实际上油门的响应速度和方向盘的阻尼感并没有感觉很运动。反而舒适模式下的驾驶体验更符合车主的意愿。
再感受一下宾利模式，其实更舒服，也迎合了宾利没有明显刹车和加速的想法。8AT的换挡基本保持2500-3000转的换挡逻辑。可以说，在这种模式下，无论是在高速阶段，还是在瞬间提速的过程中，你都不会感到明显的紧迫感。不过运动模式确实会更激进，但感觉还是没有舒适模式下的随心所欲的驾驶感觉。
虽然V8的添越扭矩为770Nm，但宾利完全可以将动力“打包”在每一种模式下等待驾驶者的选择，而重量和宽大的轮胎可以给驾驶者很大的安全感。添岳看起来像野兽，但实际上很温顺。这是我这次试驾感受到的第一辆车。
很难用准确的语言来形容W12缸在行驶到疾驰之前给人的力量感。第三代盖洛普在D1的升级平台MSB-F上进行了由内而外的彻底升级。虽然官方说强调了运动，但总体来说，标配的疾驰更有商务范儿。
现在所有宾利系统中，只有飞驰增加了“The Flying B”的可升降logo，车的前后排可以控制其升降，在驾驶过程中多了一点乐趣。这个logo不是整个系统的标配。它是宾利为纪念Pour品牌诞生100周年而重新设计的，也是继承了慕尚旗舰车的标致。
新一代的轴距增加了130mm，整体轮廓更大，但并不像劳斯那样略显臃肿。整个车身的钣金采用超塑成形技术，可以使钣金具有90度以下的折叠角度，从而在整体造型上形成独特的外观。
无论是黑色还是绿色，飞驰的奢华和商务几乎无法掩饰。除了定制颜色，全新飞驰还可以提供五种颜色:深宝石蓝、仓翠绿、冰川白、亮蓝、宝石黑。相比外观，内饰配色多了一个选择，还有多种主辅配色。
宾利收购穆利纳后，车内外的一些定制设计更是让人眼花缭乱。把专业的东西给专业的人，包括22寸铝合金轮毂，都是Mulliner升级定制的。
其实在试驾过程中，车内的豪华几乎无法与官方提到的运动相结合。百年灵中标，风琴音栓，YEATION的极致小牛皮，木质饰板，都在诠释一个字“奢华”。
三面旋转中控面板体现了复古与现代科技的融合，但其实仔细想想，这种类似于转子发动机的旋转面板可能有机械老化的倾向，就像目前很多奥迪车上的可伸缩屏幕无法正常工作一样。
如上所述，用于驰骋的精致小牛皮的缝合方法使用了十字技术，仅缝合一个方向盘套件就需要大约3.5小时。官方给出的具体参数是，方向盘用的缝纫线长5米，穿梭352根正品空件，形成168种独特的针脚，这是工业机床无法生产的。
每辆超豪华车都有一个陪伴了几十年的名牌机械钟，超速也是。这款嵌入中控台的百年灵时钟与汽车的整体设计风格相得益彰。
四座设计，乘坐体验很好。在四座加热、通风、按摩的基础上，可以调节后座角度。但是，小腿“腿托”的缺失还是一个遗憾。有人说高贵的人不需要，但绝大多数“老板”都需要后座全身放松的休息。为什么还有其他按摩模式？
拥有和前排一样的多媒体控制功能，包括前面提到的竖标的升降，可以通过后排出风口上方的屏幕进行操作。
更多的人还是更喜欢全新的飞驰后排，即使它有635匹马力，根的定位还是基于乘坐体验打造的车。
但是驾驶体验还是要提一下。毕竟不是每个试驾车都有你能开的W12 6.0T。说实话，如果你想开一辆接近2.5T的车，没有比这个排量更合适的了。这款发动机最大功率467kW，最大扭矩900Nm。
新款宾利6.0升双涡轮W12发动机采用可变排量技术制造。当车辆达到一定条件时，它可以瞬间关闭六个气缸，以优化能效。
官方最高时速333km/h，加速时间仅为3.8秒。得益于双涡轮增压的动力补偿，全新的飞驰在瞬间提速更加敏捷，但说实话，车身太重太长，踩油门前总要深思熟虑。
虽然全新搭载8AT的飞驰在动力传输上不会明显感受到换挡的表现，但在9AT盛行的时代，这款变速器能否应对目前城市综合路况的油耗，还是值得玩味的。毕竟经过一段时间的试驾，显示百公里油耗接近22L。
全新奔驰在宾利模式下，踩油门的反应更“绅士”，动力反馈更稳健。这时候提速就体现不出W12的烦躁了。但是你会觉得这车有足够的动力让你赶上一切。
就像田悦一样，当你切换到运动模式时，声音会比其他模式高，但当你真正深踩油门时，声音并没有你想象的那么猛烈。运动模式的换挡逻辑不像某些跑车那么激进，比如自动升档要6000-7000，新车超速行驶要保持车内驾乘人员的绝对舒适性。
值得一提的是，新飞驰搭载的全新意向性转向技术——电动全轮转向，在轴距超过3m时进行掉头和大角度转向灯。因为有了这款电动全轮转向的参与，外观尺寸上的“笨拙”在实际操控中并没有出现。此外，悬挂给方向盘带来的敏感路况也让这款新飞驰变得易于操控。别看这么大的车，上手后10分钟就不怕它给你带来。
基于宾利客户日益增长的个人驾驶需求，全新飞驰V8也于近日上市，扩大了轿车系列的产品选择，并将于2021年在中国交付客户。也符合每个车主的定位。但实际上，V8和V12在城市综合路况下的驾驶体验基本相同。他们不能像在德国一样有无限的速度。V8真的很好。
这次主要试驾的是欧陆GT，分别体验了硬顶版和敞篷版，以及全新的搭载W12发动机的欧陆GT。宾利试驾虽然没有带来更多的跳跃色彩，但动感的跑车姿态和饱满的车身设计线条依然回头率很高。
欧版GT大灯拥有82颗LED光源，嵌入式矩阵式大灯技术不仅提升了照明性能，也提升了整体的前卫设计感。
可以看出，为了平衡前后车身重量，欧陆GT的发动机位置进行了后移，以保证极致的驾驶体验。而且软顶敞篷版可以在50km/h内开合，成为路上一道独特的风景。这就是宾利欧陆GT与田悦和飞飞不同的性格。
除了定制外观和内饰颜色，外观有蓝、绿、白、黑四种颜色可选，内饰颜色布局也分为主次配色。想必很多人会选择比较时尚的亚麻白、帝王蓝或者蟋蟀红。
欧版GT可以说是最大的双门轿跑了。更宽敞的后排空空间，不仅可以带人短途旅行，还能提供更大的储物空间空，这是其他GT车型无法比拟的。
内饰整体布局与飞驰基本一致，除了敞篷版多了一个打开和关闭顶棚的开关，其他物理按键都是一样的。
三面中控屏和超速没什么区别。值得一提的是，中控面板和飞驰一样，都是手工打磨的实木材质。官方称，欧陆GT每块内饰板需要10平方米的原木。手工制作和镶嵌需要9个小时，打蜡后能变成这么光滑的表面。
此外，欧陆GT和另外两款产品一样，也配备了全液晶仪表盘。虽然没有酷炫的仪表盘变化，但是双拨多任务线的功能可以让驾驶者快速了解车辆信息。
因为少了两个带加热、通风、按摩的后排座椅，少了一个更长车身的结构，所以在V8发动机的驱动下，欧陆GT的驾驶体验还是不错的。
这台V8 4.0T发动机最大功率404kW(549马力)，峰值扭矩770Nm。与之匹配的是8速双离合变速箱，配合全时四驱，零百加速时间仅为4秒。但是搭载W12发动机的欧陆GT就不一样了，零百加速和驰骋W12一样都是3.8秒。
还是那句话，不限速，就能感受到W12的惊人威力。但在正常和合规驾驶时，多了四个缸，并不能明显感受到动力的区别。
和欧W12车型一样，欧V8这款4.0T发动机也采用了闭缸功能，在低负荷情况下支持最多关闭四个气缸。
欧版GT也有四种驾驶模式，但由于车身结构不同，这款车的动力感会更猛烈一些。
不过在驾驶体验上，我还是觉得舒适模式更适合激情驾驶，比运动和宾利模式带油门响应更直接。
在加速的过程中，GT车型的降档并不是特别激进。突然降两档提速的行为，在宾利的所有部门似乎都没有发生过几次。可能是宾利更喜欢传递舒适的驾驶体验，这也是与意大利跑车不同的地方。骑行体验第一，极限驾驶第二。
值得一提的是，宾利欧陆GT可以选配48V主动防侧倾控制系统。官方表示，这套系统可以在车辆高速转弯时自动干预车身离心力，两个前轮之间的平衡杆用于限制离心力，保证车身姿态的稳定，让你在行驶过程中感受到车辆的轻盈和灵敏。
总结一下，宾利整个试驾其实就是一种汽车文化。想要真正感受到力量的上限，恐怕还得进入赛道。豪华和品味是三款车最常见的感受，性能和科技则是宾利的附属品。很多人说宾利是用来开的，劳斯莱斯是用来坐的。但是，在豪华和品位面前，如今除了竞技赛车，谁还会选择开着这么贵的车在城市综合拥堵的路况下展示动力性能呢？所以宾利的整个试驾活动，给我们展示的是一个群体的生活圈子，这个圈子是被文化、地位、个人修养包裹着的。至于车辆的参数，只是配件而已。
