汽车减震器的常见故障及检修
为了快速衰减车架和车身的振动，提高汽车的乘坐舒适性，汽车悬架系统一般都会配备减震器。目前，双动缸减振器在汽车上应用广泛。
减震器是汽车使用中的易损件。减震器的工作状况将直接影响汽车的行驶稳定性和其他零部件的使用寿命。因此，我们应该始终保持减震器处于良好的工作状态。可以用以下方法检查减震器是否工作良好。
1.在路况较差的道路上行驶10km后停车，用手触摸减震器外壳。如果不够热，说明减震器内部没有阻力，减震器不工作。此时，可以加入适当的润滑油，然后进行试验。如果外壳发热，减震器缺油，要加足油。否则，减震器无效。
2.用力按压保险杠，然后松开。如果汽车跳2~3次，减震器工作良好。
3.当汽车行驶缓慢，紧急制动时，如果汽车振动剧烈，说明减震器有问题。
4.拆下减震器，将其竖立起来，将下连接环夹在台钳上，拉动并按压减震器杆几次。这时，应该有稳定的阻力。上拉(恢复)的阻力应大于下压的阻力。如果阻力不稳定或没有阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修理或更换。
在确定减震器存在问题或故障后，应首先检查减震器是否有漏油或旧漏油的痕迹。
油封垫片和密封垫片断裂损坏，储油缸盖螺母松动。油封和密封垫有可能损坏失效，应更换新的密封件。如果漏油仍不能消除，应拔出减震器。如果有发夹或重量不同，进一步检查活塞与气缸的间隙是否过大，减震器的活塞连杆是否弯曲，活塞连杆与气缸的表面是否有划伤或拉伤。
如果减震器不漏油，检查减震器连接销、连杆、连接孔、橡胶衬套等。是否损坏、脱焊、开裂或脱落。如果上述检查正常，则应进一步拆卸减震器，检查活塞与缸筒的配合间隙是否过大，缸筒是否拉紧，气门密封是否完好，气门瓣是否与气门座贴紧，减震器的拉伸弹簧是否过软或断裂，根据情况通过打磨或更换零件进行修复。
此外，减震器在实际使用中会产生噪音，主要是减震器与钢板弹簧、车架或轴碰撞、橡胶垫损坏或脱落、减震器尘筒变形、机油不足等造成的。应该找出原因并修复。
减震器检查和修理后，应在专用测试台上进行工作性能测试。当电阻频率为100±时；1毫米，拉伸行程和压缩行程的阻力应符合规定。如解放CAl091的伸展行程最大阻力为2156~2646N，压缩行程最大阻力为392 ~ 588N；东风汽车最大阻力在伸展行程为2450~3038N，压缩行程为490~686N。如果没有试验条件，我们也可以采用经验方法，即用铁棒穿入减震器下圈，双脚踩住两端，双手握住上圈来回拉动2~4次。上拉时阻力大，下压时不觉得费力。而且与修复前相比，拉伸的阻力有所恢复，没有空的感觉，说明减震器基本正常。
汽车减震器故障的表现
为了快速衰减车架和车身的振动，提高汽车的乘坐舒适性，汽车悬架系统一般都会配备减震器。目前，双动缸减振器在汽车上应用广泛。
减震器是汽车使用中的易损件。减震器的工作状况将直接影响汽车的行驶稳定性和其他零部件的使用寿命。因此，我们应该始终保持减震器处于良好的工作状态。可以用以下方法检查减震器是否工作良好。
1.在路况较差的道路上行驶10km后停车，用手触摸减震器外壳。如果不够热，说明减震器内部没有阻力，减震器不工作。此时，可以加入适当的润滑油，然后进行试验。如果外壳发热，减震器缺油，要加足油。否则，减震器无效。
2.用力按压保险杠，然后松开。如果汽车跳2~3次，减震器工作良好。
3.当汽车行驶缓慢，紧急制动时，如果汽车振动剧烈，说明减震器有问题。
4.拆下减震器，将其竖立起来，将下连接环夹在台钳上，拉动并按压减震器杆几次。这时，应该有稳定的阻力。上拉(恢复)的阻力应大于下压的阻力。如果阻力不稳定或没有阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修理或更换。
在确定减震器存在问题或故障后，应首先检查减震器是否有漏油或旧漏油的痕迹。
油封垫片和密封垫片断裂损坏，储油缸盖螺母松动。油封和密封垫有可能损坏失效，应更换新的密封件。如果漏油仍不能消除，应拔出减震器。如果有发夹或重量不同，进一步检查活塞与气缸的间隙是否过大，减震器的活塞连杆是否弯曲，活塞连杆与气缸的表面是否有划伤或拉伤。
如果减震器不漏油，检查减震器连接销、连杆、连接孔、橡胶衬套等。是否损坏、脱焊、开裂或脱落。如果上述检查正常，则应进一步拆卸减震器，检查活塞与缸筒的配合间隙是否过大，缸筒是否拉紧，气门密封是否完好，气门瓣是否与气门座贴紧，减震器的拉伸弹簧是否过软或断裂，根据情况通过打磨或更换零件进行修复。
此外，减震器在实际使用中会产生噪音，主要是减震器与钢板弹簧、车架或轴碰撞、橡胶垫损坏或脱落、减震器尘筒变形、机油不足等造成的。应该找出原因并修复。
减震器检查和修理后，应在专用测试台上进行工作性能测试。当电阻频率为100±时；1毫米，拉伸行程和压缩行程的阻力应符合规定。如解放CAl091的伸展行程最大阻力为2156~2646N，压缩行程最大阻力为392 ~ 588N；东风汽车最大阻力在伸展行程为2450~3038N，压缩行程为490~686N。如果没有试验条件，我们也可以采用经验方法，即用铁棒穿入减震器下圈，双脚踩住两端，双手握住上圈来回拉动2~4次。上拉时阻力大，下压时不觉得费力。而且与修复前相比，拉伸的阻力有所恢复，没有空的感觉，说明减震器基本正常。
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