希特勒的宣传部长戈培尔曾经说过:“谎言重复一千遍就变成真理”，后来人们把这种现象称为“戈培尔效应”。然而，只有当言论自由被完全禁止时，谎言才能成为真理。如果谎言在言论自由的状态下被重复一万次，就可能不会成为真理。21世纪，当社会透明度和言论自由达到历史高峰时，谎言终将被识破。就像汽车领域，总有一些老司机会不断给新手灌输自以为是的汽车常识。久而久之，这些看似正确但原则上错误的常识，成为了汽车圈的真理。今天，教授将为你剥去这些虚假的真相。
加半箱油可以节省燃料。
众所周知，汽车的质量与油耗成正比。质量越高，油耗越大。所以很多有经验的老司机都会想到用各种方法来减轻车辆的负担，比如加油的时候只加半箱油，通过减少油量来达到减轻负担的目的。然而，这种说法显然经不起推敲。
首先，即使是100L大容量油箱，只加半箱油减重也能减轻车辆36 kg左右的负担，其重量还不如一个成年男子的标准体重。所以，对于每转服务质量为吨的车辆来说，几十公斤的减负根本不值一提，更何况普通家用车的油箱容量只有几十升，影响更小。而且，只加半箱油，就意味着往返加油站的次数会相应增加，燃料成本自然会上升。你认为可以省下的油钱实际上可能要倒着发。更关键的是，汽车的机油泵在工作时温度很高，浸泡在汽油中可以有效降低温度。如果油箱内的液位长期处于低位，会影响油泵的散热，从而影响油泵的使用寿命。
空档位可以省油。
除了加半箱油省油，空挡位滑行也是老司机圈子里广为流传的一种节油方法。他们争论的原因是在空挡滑行时发动机与变速箱的连接断开，发动机转速会慢慢降低，从而利用车辆的惯性继续前进，从而达到节油效果。
如果是在以前的化油器时代，上面的说法其实是有理论依据的，因为当汽车处于空挡位状态时，化油器不喷油，确实可以省油。然而，如今电喷发动机广泛应用于汽车，工作时由ECU控制喷油量。当油门松开且档位挂档时，电子控制单元将停止燃油喷射。但是，空挡位切换到滑行，ECU就需要喷油来保持发动机运转，这样就不能省油了。
此外，当处于空档时，发动机将不再能够抑制驱动轮，这将增加制动器的压力。紧急情况发生时，会导致刹车发热，导致刹车距离变长，大大增加事故发生的概率。
汽油标号越高越好。
教授经常听到一些车主说:“买了十几万的车，一定要给他们最好的油，加97、98的气。”但是这种思维不仅会浪费钱，还可能会损坏汽车。因为汽油标号是指异辛烷与正庚烷的含量比，标号越高，异辛烷的比例越高，汽油的抗爆性能越好，但与纯度无关。
其实选择什么样的汽油取决于发动机的压缩比，压缩比更高的发动机会使用高档汽油，反之亦然。高压缩比的发动机如果用低标号汽油，会爆震。但低压缩比的发动机如果使用高标号汽油，会出现汽油和燃油不足，导致积碳。
事实上，汽车制造商已经为您提供了一个官方答案，告诉您应该在车辆中添加哪些机油。只需打开油箱盖，根据背面标注的建议添加您需要的任何机油。
油越多越好。
切换到保养环节时，人们还会听到加机油越多越好，避免机油不足导致发动机磨损加重，造成动力不足，烧机油，缩短发动机寿命。
确实机油太少会损坏发动机，但是机油太多也不是一件好事。如果机油过多，发动机工作时，会剧烈搅动曲柄手柄和连杆大端，直接与油液接触，搅动机油，造成发动机内部动力损失。
更剧烈的搅动可能导致机油流入燃烧室，导致机油燃烧，对三元催化转化器和氧传感器造成严重损坏。
防胎防爆
因为我们不知道事实的真相，只能通过字面意思做出不准确的解释。所谓“看文字有道理”，就是人们听说这种轮胎就觉得可以防爆。
然而，防爆轮胎不能防爆，因为它真正的学名是“爆胎”。这种轮胎可以通过增加胎壁的厚度来增加胎壁的抗变形能力。即使发生爆胎，轮胎也不会立即放气，这可以保证即使轮胎放气，车辆仍能以80公里/小时的速度行驶80公里。
党禺洗车场
有些老司机的想法真的很难捉摸。一方面，他们说他们想给他们的汽车最好的油，这一点也不差。另一方面，他们说上帝在雨天免费帮他们洗车，省去了去洗车店的费用。众所周知，这两种说法都是错误的。
首先，雨水清理的细心程度绝对不如专业修理厂的专业人员。许多微小的杂质只有通过高压水枪的精确喷射才能完全去除。最重要的是雨水的酸性会腐蚀油漆，导致颜色暗淡、雨滴印记、氧化甚至开裂。而且会使密封处的零件生锈甚至老化，影响隔音效果。
SUV投币车更安全。
一方面是身材高挑的SUV，另一方面是身材娇小的轿车，所以人们下意识地认为SUV一定比轿车安全。
诚然，从各大碰撞机构获得的碰撞结果来看，一般来说，SUV的得分普遍高于轿车，但不能断言SUV绝对比轿车安全，因为碰撞测试与实车场景相比还是有局限性的，对于不同的情况，SUV和轿车可以说各有优势。
首先，需要紧急避让时，由于汽车重心较低，避让能力、反应能力和机动性会更好，避让成功率会大大增加，翻车的可能性也会大大降低。碰撞时，重量越小，惯性越小，制动负担越小，制动距离越短。
对于SUV来说，它的优势在于发生追尾时，它的离地间隙比轿车高，不容易钻到它前面的车底，造成“灭顶之灾”，更高的底盘也意味着防撞梁的位置会更高，比轿车更能起到防撞梁和缓冲区的作用。其次，在发生碰撞时，由于骨架结构较大，坍塌范围比车内大，可以吸收更多的外部冲击，减少车辆挤压对车内乘员造成的伤害。
铁皮厚度的安全钩
在安全问题上，最常听到的一句话是“铁皮越薄，越不安全”。所以在买车的时候，经常会看到装成懂行的老司机压车身的铁皮，作为汽车安全的证明。如果压后车被压下，立即判断是厂家偷工减料，无视消费者的安全。但事实上，这样的想法真的可以用“荒谬而慷慨”来形容。
首先，车身外层采用软质材料形成塌陷区，其次，也是为了保护行人的人身安全。最重要的是，真正能在碰撞中起到保护作用的承载件“白车身”是防撞梁、纵梁、a柱、B柱、底盘纵梁、车顶梁。
以正面碰撞为例。第一，防撞梁可以抵消一部分冲击力。然后，汽车前部通过自身的变形吸收冲击能量，并提供一定的缓冲，将缓冲的冲击力平均传递到乘员舱。全车硬度最高的A/B柱和顶梁将是最后一道防线，尽可能消化剩余冲击力，降低客室变形程度，进而降低对乘客的伤害值。
摘要
对汽车常识谎言的错误信念不仅会影响我们的认知系统，还会对车辆造成伤害，甚至危及乘客的人身安全。
