The Beginning
大众途岳车内按键功能介绍
大众途悦空控制区依旧是大家熟悉的家族式设计，集成了按钮和旋钮的多项功能。上排是座椅加热、风向调节、内循环、座椅加热等功能，下排是前后挡风玻璃除雾、左右侧温度、关闭、自动、同步、空页面调节、风量调节、制冷、/[
操纵杆后面有一个驾驶模式切换旋钮，可以在标准、雪地、越野、个性化等模式之间切换。
在变速杆的右侧，集成了胎压监测标定、自动驻车、驻车影像、自启动、停车、关闭等功能。
操纵杆左侧有电子手刹和自动驻车按钮，是整个系统的标配，便利性不错。
车顶配有集成迎宾灯开关、左右照明开关、车窗开启开关、遮阳板开关和主照明开关的控制区域。
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主驾驶座车门扶手上有后视镜调节钥匙和车窗锁钥匙，一键可升降四个门窗，具有防夹功能。
大众途锐麋鹿测试成绩
在麋鹿测试中，2019款大众途锐的车身姿态非常稳定，车身稳定系统的及时接入可以保证车轮具有良好的循迹性能，但轮胎的抓地力制约了它的进一步发展。考验司机的专业身体，从时速65公里开始，然后每公里递增。
麋鹿测试是根据国际标准ISO 3888-2进行的。A车道宽度:车身宽度* 1.1+0.25米，B车道:车身宽度+1.0米，C车道:3.0米。
在麋鹿的测试中，途锐的通过速度为70公里/小时，实际通过速度为73.8公里/小时，在75公里/小时的测试中，由于轮胎抓地力不足，车辆从A车道向B车道打滑过多。经过多次尝试，与桩桶相撞，我遗憾地踉跄了一下。从图片上看，途锐在多次转向输入后姿态控制良好，但车尾会更早破土而出，失去跟踪。不过总的来说，这次测试所体现的性能是对途锐的过度需求。如果换一套抓地性能更好的轮胎，可能会提高个人成绩，也可能会导致在其他项目上丢分。
THE END
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