为什么氧传感器必须定期更换
氧传感器不需要定期更换。如果没有问题，就不需要更换氧传感器。正常情况下，10万公里用氧传感器没问题。
正常情况是指车主平时按时保养车辆，没有暴力驾驶。
通常有两个氧传感器，一个是预氧传感器，另一个是后氧传感器。
前氧位于三元催化转化器的前面，用于调节混合气浓度。后氧位于三元催化转化器后面，用于监测三元催化转化器的工作状态。
汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中的关键反馈传感器。氧传感器的作用是检测废气中的氧浓度并向ECU发出反馈信号，然后ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃油比控制在理论值附近。
氧传感器有问题，车辆的故障通常有以下几点:发动机油耗增加和排气污染，发动机怠速不稳、失火、喘振等故障。
氧传感器的常见故障如下:
1.氧传感器中毒。一般是因为经常使用含铅汽油。2.氧传感器的内部电路断开。3.加热器电阻丝烧坏了。4.氧传感器陶瓷断裂。
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为什么养传感器容易坏
可以用高阻抗电压表测量。测量时，有必要将电压表与氧传感器的输出并联。如果电压没有变化，则表示氧传感器损坏。
汽车上有氧气传感器。一般汽车上有两个氧传感器，一个在排气歧管后面，一个在三元催化转化器后面。
氧传感器负责检测废气中的氧含量，然后将信号反馈给ecu，以便ecu根据该信号调整空燃油比。
如果氧传感器损坏，发动机可能会出现功率下降、油耗增加的现象，废气排放可能会超标。
空燃料比是空气体与燃料的比值，理论上最佳的空燃料比是14.7。即燃烧1kg汽油需要14.7kg空燃气。
发动机工作时，ecu不断修正空燃油比，使空燃油比尽可能保持在理想状态。要修正空燃油比，需要获取一些数据。氧传感器是提供参考数据的传感器之一。
发动机的正常运行取决于传感器。如果某些传感器损坏，发动机会出现一些异常现象。
发动机周围有很多传感器，如空空气流量传感器、空气温度传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器、水温传感器、爆震传感器等。只有当这些传感器正常工作时，发动机才会正常工作。
现在的汽车制造技术很好，汽车的机械系统几乎不会有什么问题。当汽车出故障时，通常是电子系统出故障。
正常保养时，建议骑行者让技术人员用诊断电脑读取故障码，以便及时知道车出了什么问题。有些故障代码是偶发的，可以由技术人员用诊断计算机直接排除。
平时洗车时，不要直接用高压水枪冲洗发动机舱。发动机舱内有很多插头和电子元件，直接冲洗可能会导致这些电子元件失效。
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