双叉臂式独立悬架和麦弗逊区别
与麦弗逊悬架相比，双横臂独立悬架多了一个上摇臂，不仅需要占据更大的空空间，而且其定位参数也难以确定。因此，出于空空间和成本的考虑，小型车的前桥一般不采用这种悬架。
但它具有侧倾小、参数可调多、轮胎接触面积大、抓地性能优异等优点。因此，大多数纯跑车的前悬架都采用双横臂悬架。可以说双叉臂悬架是为运动而生的悬架。法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车和一级方程式赛车均采用双叉臂前悬架。
一汽皇冠和锐志也采用双叉臂前悬架。双叉臂前悬架的国产车主要包括一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪华SUVQ7和大众途锐。目前有比亚迪思锐、2007年生产的中国酷宝、奇瑞生产的瑞奇G5，首款自主研发的双叉臂结构轿车。其后续车型将采用更先进的空空气悬架系统。
需要注意的是，双横臂悬架和双横臂悬架有很多共性，但结构比双横臂悬架简单，可以称之为简化双横臂悬架。和双叉臂悬架一样，双叉臂悬架的横向刚度也比较大，一般都是设置长度不等的摇臂。后悬架双叉臂悬架的思域运动性好，中型车的本田雅阁都采用双叉臂前悬架。
双叉臂麦佛逊什么区别
双横臂悬架的结构不同于麦弗逊悬架。麦弗逊悬架只有一个L型下控制臂，双叉臂悬架由两个叉臂组成，上叉臂和下叉臂之间有一个连杆。使用这两种悬架的汽车的操控性和舒适性也不同。双叉臂悬架的车辆操控性和舒适性更好。
双横臂悬架是一种比较先进的独立悬架，结构复杂，成本高，零部件多。
双横臂悬架可以抑制制动点头现象和车身侧倾幅度。
使用双横臂悬架可以大大提高汽车的操控性和乘坐舒适性。
麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，使用这种悬架不可能抑制车身的侧倾和制动点头。
麦弗逊悬架是普通家用车使用的产品。
不过有些跑车会采用基于麦弗逊悬架的双球节悬架。
双关节悬架将麦弗逊悬架的L型控制臂改为两个独立的连杆，使悬架与喇叭之间有两个连接点。
双关节悬架可以提高汽车的机动性和汽车的转向精度。
一些跑车和豪华车也会采用多连杆悬架，这是基于双横臂悬架的改进。多连杆悬架将双叉臂悬架的两个叉臂改为独立的连杆。
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