气缸套有哪两种形式
气缸套分为干式气缸套和湿式气缸套。它们之间的区别主要基于它们是否与冷却剂接触。
湿气缸套的壁厚一般为5 ~ 8毫米，干气缸套的壁厚一般为1 ~ 3毫米。
干式气缸套常用于汽油机，一些马力较小的柴油机也使用干式气缸套。湿式气缸套一般用于柴油发动机。
干式气缸套的优点是:缸体刚性高，缸间中心距小，缸体质量小，加工工艺简单。
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湿式气缸套的优点是:机体上没有密封水套，铸造容易，传热好，温度分布均匀。最重要的是，在维修时不用将发动机从车上拆下就可以更换气缸套，方便维修。
干式气缸套的缺点:散热差，温度分布不均匀，维修不方便，容易局部变形。
湿式气缸套的缺点:发动机机体刚性差，容易漏水。
为了减少气缸套的磨损，可以尝试以下方法:
1、润滑油的正确选择。2.启动并正确启动。3.加强过滤器的维护。4.提高保修质量。5.保持发动机的正常工作温度。
气缸排列形式有三种
截至2019年6月28日，主流发动机气缸排列形式如下:直列式发动机(L型直列)、V型排列、W型排列、水平对置发动机、R型转子发动机。
常用的L3是指直列三缸的意思；L4，表示直列四缸；V6指V型六缸发动机；W12指的是W型布置的十二缸发动机。等等。
直列发动机(L型直列)常见于低端车型；v型和W型发动机一般常见于高端车型；水平对置发动机，一般在一些跑车中比较常见；转子，世界上只有马自达在研究。
w型发动机是大众独有的发动机技术。w，即两个小V形组成一个大V形。也就是说，V型发动机每一侧的气缸错开一个小角度，从而成为W型发动机。
所以严格来说，W发动机是V发动机的变种。
至于转子发动机，由于它的缺点，还没有普及，但转子发动机是一种非常强大的发动机。
因为1991年勒芒24小时耐力赛，搭载转子发动机的马自达787B以领先第二名两圈的巨大优势夺得冠军，导致次年被禁赛。
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