特斯拉车架号在哪里
特斯拉的车架号在前面的备用箱里。打开汽车前备胎箱的盖子后，可以找到一个方形的塑料盖。打开这个封面后，你可以看到帧号戳。特斯拉是一家来自美国的汽车制造商。其模型包括model3、model、modelx、modely等。
Model3是特斯拉旗下的一款中型纯电动汽车，中国制造。
model3的长宽高分别为4694 mm(毫米)、1850 mm(毫米)和1443 mm(毫米)，轴距为2875 mm(毫米)。
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Model3有后驱版和四驱版。
后驱车型为单电机车型，四驱车型为双电机车型。
四驱车型的前桥和后轮轴基本上都有电机。
Model3使用两种电池，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。
三元锂电池的正极材料不同于磷酸铁锂电池。
三元锂电池正极采用三元材料，磷酸铁锂电池正极采用磷酸铁。
model3的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。
多连杆悬架是基于双横臂悬架的改进。
这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。
特斯拉不用钴电池可靠吗
特斯拉电池：
1、特斯拉黑科技或为Maxwell的干电极超级电容器技术，有利于硅碳负极替代石墨，对钴无影响且有利于负极补锂提升金属锂需求。Maxwell是全球第一的超级电容器制造商，在电池业务核心拥有著名的干电极超级电容器技术专利；
2、①干电极能够解决硅碳负极体积膨胀率大的问题，从而提升循环寿命，实现用硅碳负极替代传统石墨电极，带动整个体系能量密度的提升。②干电极只改变生产制造工艺，对正极材料没有影响，现有的正极材料生产工艺已经非常完善，不存在干法生产环境更优而加速高镍化作用；
3、③干电池电极技术可应用于无钴体系和固态电池体系等，仅为其可适用于无钴体系，而并非指其能推动无钴化。④硅碳负极首次锂损耗甚高达15%-35%，需通过负极预锂化进行补锂，以提高电池的总容量和能量密度，预计或带动金属锂需求增长8%-12%。⑤超级电容器能量密度提升非常有限且成本较高，未来无法取代锂电池地位，即使超级电容器锂电池技术有所突破，也不会改变正极材料体系，对钴锂并无影响。
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