双离合踩刹车时的工作状态
双离合变速箱是现在汽车的主流变速箱，它有自己显著的特点，比如换挡快、油耗低、体积小等优点，但是它的缺点也很明显，就是有低速顿挫的现象，而且这种现象很难克服。双离合变速箱虽然在大众已经用了十几年，但还是会有这样的现象，一个是顿挫，一个是高温。那么，双离合汽车在等待红灯踩刹车的时候，它的离合器片是什么状态呢？不同的车有不同的态度。
对于干式双离合车来说，踩刹车就像同时踩手动变速器的离合器，所以处于分离状态和完全分离状态。松开刹车供油是结合动力传递的过程，所以双离合怕走走停停。因此，双离合总是半联动转换，这会造成高温。
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现在，湿式双离合更实用，更受欢迎。它用油冷却，把双离合放在冷却油里，解决了低速发热的问题。这时候踩刹车并不会让所有车企的双离合都处于分离状态，但有些车的调整是处于半联动状态，也就是刹车后，只要档位还在D档，车就会轻微抖动，只是因为变速箱里还有动力，而这个优势就是汽车的起步。保持半联动，动力传递很少，对车的影响很小甚至没有，可以提升加速体验，相当不错。
那是我个人的看法。现在汽车技术日新月异。汽车工程师也有自己新的动力传输和调整技术，以改善驾驶体验，减少油耗和硬件故障。
双离合变速箱怎样操作方法
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双离合变速箱操作好的方法：
1、首先双离合变速箱，顾名思义，就是变速箱里有2套离合器，在换挡的时候调换工作，无缝连接，达到换挡速度快，平顺性突出，同时还能降低油耗；
2、关于变速箱工作原理以及什么构造我就不说了，网上相关资料很多，大家自己看，我想说的就是，不管是DSG还是PS6，频繁的换挡，2组离合器频繁的工作，肯定会加剧离合器的磨损，PS6的换挡机构是由电脑控制由电机执行的，DSG是电脑控制液压推动执行。作为干式双离合变速箱，其实问题就是如何保证良好的散热；
3、因为的短时间内频繁的挡位切换，势必会使执行机构以及离合器片温度升高，最后导致报警，甚至是损坏。这个也是干式双离合变速箱的缺点，有离合器，就必然会有离合器的磨损问题，而且作为自动换挡的双离合变速箱，这个控制执行机构和离合器片，在特殊条件下，频繁的进行挡位切换，其本身的散热以及使用寿命，都是个问题。而在我国复杂多变的道路条件下，如何保证干式双离合变速箱能够少出故障，甚至不出故障，其实厂家的解决方法无非就是升级软件，让控制换挡的电脑更加的聪明一些，又或者延迟换挡时间，等等。
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