汽车开半小时能充多少电汽油汽车
开车半小时可以充20%左右的电。电池是汽车的重要组成部分。没有这个部件，汽车就不能正常行驶。发动机不启动时，电池给整车的电子设备供电，电池也负责启动发动机。
启动发动机时，起动机、供油系统、点火系统等基本都需要用电。
如果电池没电，发动机就不能正常启动。
发动机启动后，发动机会带动发电机运转。
发电机运行时，可以给电池充电，为整车的电子设备供电。
电池是易损件，需要定期更换。随着充放电次数的增加，电池的性能也可能不断下降。
在充放电过程中，电池中的离子会在电解液中移动，有些离子在电解液中移动时会与电解液发生化学反应。
随着充放电次数的增加，电池中的离子数量也可能不断减少，当然电池的性能也可能下降。
如果能保持精准的用车习惯，依然能有效延长电池的使用寿命。
鼓励朋友不启动发动机时不要长时间使用车内的电子设备，也不用在启动发动机的同时启动车内的电气设备。
如果长时间不开车，一定要定时启动发动机，行驶一定距离。
汽车开5000转以上会怎样
从问题描述来看，这是一个双怠速是否合理的问题。其实很多朋友并不了解汽车尾气检测采用的双怠速法的实施标准。为什么说5000转？用双怠速法检测废气，转速最多不会超过最大转速的70%，那么5000 rpm的说法是怎么来的呢？不知道这一对怠速检测方式是怎么逐渐转移到5000转的。
事实上，今天的内燃机几乎已经完成了从自然吸气到涡轮增压的过渡。其次，变速器的传动比范围越来越大，汽车在匀速巡航时对应的发动机转速也较低(例如汽车在120公里的匀速行驶时，转速往往在2000转/分的早期，同样的转速在20年前的4at时可以运行到5000转/分以上)。所以现在正常行驶超过3000转/分的车很少(有些手动挡车型可以超过3000转/分)，所以很多骑手都非常不舒服甚至害怕高转速，这也是汽车在双怠速检测废气后备受争议的原因！
上面已经提到，现在汽车普遍低速，所以很多朋友认为现在的发动机已经不能高速运转了，这其实是一种误解；我是高速自吸的粉丝。目前我开的车搭载vq37hr发动机，表底9000转，vvel cut 7600转。几乎每周都会把高速拉升到7600rpm(从50公里到120公里，不用担心超速)。这可能不是一个好习惯，但我就是喜欢那种感觉(不然很多年轻骑手还没玩过什么)。所以在我眼里，发动机拉6、7转都不是事。。。5000转根本不是一张桌子！
双怠速检测的标准很简单。首先用最大速度(断油速度)的70%运行30秒，然后降低1000 rpm再运行30秒。举个实际的例子，如上图所示，当断油速度为6000 rpm时，那么最大速度的70%为4200rpm，简单来说就是以4200 rpm运转30秒，然后以3200rpm运转30秒。上图中的断油速度是6000转/分，其实很多车已经在5500转/分断油了，70%其实在3500转/分左右跑。转速高吗？那么以5000转/分的速度检查汽车的说法究竟是怎么来的呢？是别人效仿，还是经营者违反了操作标准？但是，现在双怠速站在车外的车主也可以通过外部仪表看到实际速度。如果速度很高，如果最高速度超过70%，他们可以投诉。那不是很难吗？其实是透明的！
双怠速检测是否伤车有些朋友可能会说，即使不是5000转，即使是三四千转，也还是会伤车(反正是伤，没有理由，对于一些骑手来说，他们的心思只是伤车，迫不及待的要搭起板子补给)。即使是三四千转的时候真的很伤车，双怠速测试在空挡，空3挡。如果一辆小排量车，比如1.6l的车，以120公里的匀速行驶，负荷可以达到70%左右(2000 rpm)，那么/[k0/]挡在34000 rpm时的负荷最多为30%左右，也就是说，/[k0/]挡在双怠速时34000 rpm对发动机造成的冲击小于2000 rpm时。
什么时候最容易造成拉缸抱瓦？同时需要满足高温、高负荷、高转速三个条件，所以机器常见的问题是，当汽车在赛道上行驶时，地板油和车速不断逆着断油转动，温度不断处于高位，在高温的影响下机油变稀，在高压和高速的影响下油膜破裂，然后结果是拉缸或更严重的问题；而双怠速检测是这样的吗？首先3、4千的转速不高；其次，空挡的负荷很低，其次3，4千的速度不足以造成油温过高；所以双怠速检测并没有想象中那么可怕，也从来没有要踩5000转的说法。每年有数千万辆汽车通过双怠速测试。有几个坏了？99.99999%都没问题，足以证明双怠速检测没有问题，只要按标准操作就行！
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