火花塞寿命多长时间
决定火花塞寿命的因素有哪些？
一、火花塞材料
火花塞由镍合金、单铂、铂、铱、铱铂、双铱、双铂等制成。不同的火花塞使用寿命不同。镍合金火花塞是最常见的火花塞，其理论使用寿命建议每2万公里更换一次。网上10元的基本上就是这种。单个铂金火花塞的理论使用寿命建议每4万公里更换一次。许多汽车过去有更多这样的火花塞。
铱火花塞理论使用寿命为5万公里，可更换一次。这种火花塞在以前的发动机中被广泛使用。铱铂火花塞理论使用寿命为8至10万公里，可更换一次。目前大多数涡轮增压缸内直喷发动机都配备了这种铱铂火花塞，最后一种火花塞是铱或双铂。这款火花塞的理论使用寿命超过10万公里，被认为是最好的火花塞。以上都是理论使用寿命，具体更换周期要根据车辆的实际使用情况和车辆的故障现象来决定。
△双铱火花塞
二、发动机的点火方式和车辆的实际使用情况
1.发动机的点火模式。为什么有些缸内直喷涡轮增压发动机建议每2万或4万公里更换一次？而且用的是铱铂材质的火花塞，因为有些缸内直喷涡轮增压发动机的点火时间不一样，有些发动机确实做功4、5次，所以点火时间比其他发动机多3、4倍。因此，建议在20，000公里或40，000公里时更换一次火花塞。由于点火时间长，火花塞的电极可能会落入气缸，导致活塞和气门之间的碰撞。
△铱铂火花塞
2.车辆的实际使用情况。虽然您的发动机使用双铱或双铂火花塞，但由于车辆保养不当，或添加劣质汽油，或劣质机油等，此时可能需要拆解检查火花塞。，这会导致火花塞积碳过多，点火不良甚至无法点火。此时，要么清洗，要么更换。如果清洁后点火仍然不好，则更换。
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其实大部分车都可以根据厂家的建议更换火花塞，也可以推迟一段时间，因为厂家的建议比较保守，但细节也要看实际情况。毕竟每个人的用车习惯和路况不同，会导致火活塞的寿命被提前。
△火花塞积碳严重
其实4万公里的火花塞点火不够好，用10万公里以上还是够好的。不过火花塞最好根据情况，四万公里左右也可以检查一次。如果点火不良，更换。一般来说，如果在推荐公里数之前没有问题，不用担心。
我的卡罗拉1.2t火花塞大部分都是市区行驶，每天堵车，15公里行驶一个半小时。而且火花塞气缸积碳相当严重。上次清洗下火花塞后，似乎下活塞内部积碳较多。不知道火花塞能不能续航到10万公里。下个月底维护。目前冷启动偶尔会抖动一点，估计很少高速运行，导致积碳增加。他们大多使用92号汽油。
△卡罗拉1.2t发动机火花塞
火花塞热值过高的坏处
火花塞热值不对的危害：
1、原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升；
2、火花塞热值相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。热型火花塞的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。火花塞热值决定着发动机的使用效果；
3、火花塞是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的散热能力，火花塞的原厂热值直接决定了它的工作环境温度；
4、对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须与原厂热值相匹配。一般情况下上下落差控制在1个之内，如果火花塞热值落差过大，轻则影响发动机功率输出，重则导致火花塞损坏，进而损坏发动机。
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