高配车和低配哪个合算
到底是买低价车还是高价车，要看不同的情况。从安全角度考虑，一开始不建议买低价车。低价车的安全气囊和车身稳定系统可能不是很全面，会增加事故率。但是如果很看重性价比，建议买中配。与低配相比，中配有多种配置和保障。如果匹配度高，会有真皮座椅、天窗等附加价值，价格也比较贵。
中级车在大多数方面与高级车的配置相同。在汽车的核心部件上，中级车和高级车没有什么不同。相同的底盘和车身，转向性能，乘坐功能等。，主要安全性能指标无明显差异。与高端车相比，低端车有低成本安装的潜力，虽然配置上要低一点。通常，如果你在中国多加一点钱买一辆高档车，你可以买一辆更高档的低档车。同样的价格，你可以买一辆更高档的车。从外观上看，高档低档车比低档高档车高。
很多人去4s店买车时，销售员会强烈推荐买高端版，而不是低端版，或者直接告诉你低端版暂时缺货。这其实是商家为了追求利润而采取的一种销售策略。中型车利润低，购车者相对受益。
综上所述，如果你需要的是地位和面子，那么请选择最高配。对于普通消费者来说，买车还是要看个人经济实力。至于高配车，配置增加了很多，但有些配置是多余的，不实用，所以买中配是更好的选择。
高功率和低功率发动机的区别
随着发动机电控技术的发展，大功率和低功率发动机是两种不同的功率指标产品。回到化油器时代，发动机的动力指标主要与排量有关。发动机硬件设计确定后，功率基本确定。随着电喷技术的发展，特别是涡轮增压发动机的兴起，通过精确控制发动机的燃烧和涡轮增压参数，可以实现发动机高低功率输出。
首先，对于排量相同的发动机，高低功率发动机的硬件结构，包括缸体、缸径、曲轴和连杆机构，都是一样的。
为了达到不同的动力指标，只需要改变发动机控制模块中的标定程序(基于经济性、动力性和排放的平衡)就可以达到不同的动力输出。具体来说，就是修改点火提前角、点火时间、压缩和放电时间。如果是涡轮增压发动机，也可以改变涡轮增压程序，控制进气进入发动机，实现大功率和低功率输出。
高低功率发动机的成本高低功率的发动机在硬件上完全一样，但需要控制不同的燃烧时间。因此在发动机进排气系统等附件的设计上有所不同。
具体来说，大功率发动机需要更高的压缩比，因此需要更多的进气空。考虑到进气和进气噪音，进气系统需要重新设计，以匹配不同功率的发动机。此外，排气系统的设计涉及温度、背压和声学的重新优化。大功率发动机输出强劲，相应的传动系统需要更大的尺寸和强度，成本更高。油耗相对较高，比低功率版本对发动机的损伤更大，产生的热量也更多，对发动机舱附近其他零部件和系统的寿命影响很大。一般来说，大功率版本的匹配和使用成本高于低功率版本。
发动机开发策略很多人会认为，由于高功率和低功率发动机都使用同一套硬件，所以它们只是刷新了不同的发动机校准程序。对于低功率发动机，这些硬件设计已经过于强大。为什么不重新开发一个新的引擎呢？这样也可以物尽其用，降低成本！
事实上，目前主机厂的发动机开发正在走平台系列化路线。一般只会开发几款发动机，然后通过标定程序，不同的动力输出可以满足不同车型的需求，因为这种发动机开发策略可以大大降低成本。作为汽车的各种系统，发动机的开发既费时又昂贵。一方面，零件很多，需要配套工厂打开，辅助生成零件。另一方面，发动机台架试验认证项目多，周期长。一套硬件可以满足不同的需求，降低开发、测试和认证的成本。
高功率发动机和低功率发动机有一些区别，但与单独比较发动机系统的区别不大(软件校准完全不同)。从车辆和动力传动系统的角度来看，不同动力的区别是明显的。当然，这涉及到原始设备制造商的R&D战略和成本考虑。以上是我的分享。如有遗漏或错误，请补充更正。
TAG:高配车和低配哪个合算
