非承载式车身的缺点有
车身结构分为承载式车身和非承载式车身。非承重结构的明显特点是车厢可以与底盘车架分离，发动机变速箱直接安装在车架上，不用车厢也能正常运行。承载式车身没有单独的底盘，车身和驾驶室是一体的。发动机和变速箱安装在从车身伸出的纵梁上。非承载式车身主要用于硬核越野车，而承载式车身则用于轿车。
非承载式车身的优点1.车身强度高，有单独的大梁可以提高车身的刚性。在受力不均匀的情况下，四个车轮也由车架承受，压力不会直接传递到车身。
2.底盘框架和车架可以分开，底盘框架和车架的连接面也有缓冲器吸收能量。这样，在颠簸的路面上行驶时，对汽车的反馈感就变小了。
3.底盘离地间隙高，通过性更强。
4.汽车变形小，稳定性和安全性高。
非承载式车身的缺点其重量大、质心高、风阻大，对油耗不利。车与车之间的利用率空小。比如后备箱变小变平，所以非承载式车身suv的备胎要么挂在尾门上，要么放在车辆底部，各有利弊。挂在尾门上更霸气。保护备胎取出也很方便，但时间长了容易产生异响。挂底有利于后后备箱空不用担心异响，但不利于轮胎保护，也不方便取出备胎。尤其是越野挂底的时候，
承载式车身重量轻，使用油耗低，风阻系数低，可高速行驶。整个车身有很多钢板焊接在一起的部位，而且有专门的吸能区，也很安全。
但它的车身整体容易受到底盘振动和噪音的影响，一旦发生事故，底盘车身零件很难修复。
非常低调但是很贵的车
既然豪车被称为豪车，同时又有着常人无法企及的价格，自然有其“优越感”。但是你说豪车性能不好，我觉得理解还是有偏差的。
豪华车种类繁多，有以性能为主的超跑系列，也有以舒适豪华为主的超豪华车。然而，尽管侧重点不同，他们都有非凡的表现。
自然，不言而喻，“3秒俱乐部”的门槛是任何车都无法跨越的。科尼赛克、帕加尼和布加迪是他们在高价之后拥有的硬实力。以布加迪为例。世界上没有最快的量产车。夸张的造型和豪华的装饰绝对是汽车设计史上的标杆。几秒钟的力量是其他超跑车型无法企及的。这样的豪车性能不是很好吗？
然而，对于这些野兽来说，中国的大城市绝对不是它们的天堂。毕竟光是堵车就足以让他们“虎头猫脑”。即使你有天堂的力量，你最好躺下。
至于专注于豪华商务的车型，也就是你要找的这些样车，虽然更注重乘坐体验，但这些车的性能绝不是你说的“不怎么样”。他们不追求0-100km/s的极限加速度，而是更在意行驶时的稳定性，同时应对各种路况的交通环境。我曾经看过一个测试:在劳斯莱斯的发动机上放一杯水，然后点火踩油门，转速越来越高，但是杯子里的水面只有一点涟漪，真的很神奇。可见这个超豪华品牌在车型的研发上付出了很大的努力。
奢侈品牌之所以贵，不分品牌，主要是因为产品做工精良。毕竟每辆车后面都有那么多辛勤的园丁。
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