变速器组成工作原理?
变速器由变速传动机构和操纵机构组成；变速器的工作原理是变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。
变速器的正确操作方法如下：
1、稍加油门。在换挡（加挡）前先转动油门把油门开大些，通过加一定量的油，使发动机备足适量的动力，以保障加挡过程中车速不致降低；
2、关闭油门。在稍许加油之后迅速把油门关掉，即用右手将油门转把向前下方一转到底；
3、迅速握紧离合器握把。几乎在关闭油门的同时，用左手4个手指（拇指仍握在转向把上不动）握紧离合器握把一握到底，尽快地把离合器脱开，为换挡做好准备；
4、踩下脚变速踏杆。左手握住离合器握把后，立即用左脚脚掌或脚后跟踩一下脚变速踏杆后踏杆，换到高速挡位。蹬的力量要恰到好处，动作要干净利落，切忌拖泥带水，更不可连续蹬踏；
5、均匀地放松离合器握把。左脚后跟踏下变速后踏杆后，左手立即松开离合器握把，及时平稳地接合已脱开的离合器，使发动机动力迅速传到后传动器上，为提高车辆行驶速度做好准备；
6、加大油门。当左手放开离合器握把之后，右手将油门转把及时地向下后方转动，使关闭着的油门打开，开度要适中，不可过大或过猛。
变速箱6at和9at有什么区别
At是目前世界上最成熟的自动变速箱。从最初的4at到现在的10at，档位数越来越流畅，速比范围越来越大，油耗越来越低。下面简单分析一下AT变速箱，可以引起别人的注意。欢迎大家评论。
6at、8at、9at基本结构的区别结构上，几乎所有at变速箱结构都是由液力变矩器+行星齿轮组组成，无论6at、8at、9at甚至10at，其结构基本相似。其中，液力变矩器主要负责动力传递和缓冲变速箱与发动机的转速差。当我们在D挡刹车时，虽然能感觉到发动机“饿了”，但并没有熄火，这是液力变矩器的作用。
行星齿轮组负责改变传动比，本质上是利用行星齿轮之间的自然传动比实现不同的速比，然后通过多个离合器固定行星齿轮组的太阳轮、齿圈和行星架，实现不同的转速输出。为了获得更多的速比，有必要集成更多的行星齿轮组。也就是说，6at、8at和9at之间最大的区别是串联的行星齿轮组的数量。
档位数量以及速比范围的区别6at和8at的档位号自然有区别。数值越大，档位数越多，档位数越多实际上意味着速比范围相对更大。除了齿轮越密，齿轮数越多，速比支持范围越大。特别是高速时超速档位多，油耗自然会降低。
理论上，档位越多，速比越密，相对平滑。然而，这并不是绝对的。以爱信的8at为例，一档传动比为5.2，二档传动比为2.97，传动比下降很大，三档和八档之间的速比变化下降很小。这个设计展示了日系车低速行驶的性能，其实是一个提升低速挡加速性能的设计。但是这种传动比设计会让爱信的8at在低速快速加速时感受到相对明显的换挡挫败感。当变速箱档位达到三档时，乘坐舒适性非常理想。
同样，通过分析ZF 9at的传动比，发现低速比的范围明显更大，达到9.8，从5挡开始有4个超速挡，这意味着在高速巡航时油耗更好。
6at、8at、9at油耗表现理论上，档位越多，越省油。但是，这取决于传动比和匹配。从以上速比的对比可以看出，ZF的9at速比范围更广，对发动机的适应性明显更好。一般9at虽然档位多，但速比范围和爱信8at一样。所以理论上9atd2的油耗表现会更好。当然，油耗的表现取决于变速箱和发动机的匹配是否合理。
"知识点:"
液力变矩器的两种工作模式
泵轮和涡轮设计在变矩器内部。泵轮与发动机输出轴连接。还有变速箱。泵轮和涡轮之间没有直接的机械连接。泵轮高速旋转搅动变速箱油，驱动涡轮，所以发动机和变速箱之间没有机械连接。
当变速箱油驱动涡轮与泵轮耦合，车速达到稳定水平时，变速箱内部由单向锁止离合器锁止。此时at变速箱刚性连接，发动机变速箱箱之间没有速度差，所以动力直接传递，基本没有损失。由此可见，变速箱变矩器的锁止范围是降低油耗、提高动力性能的关键点。
变速箱和发动机的调整和匹配。
从6at到10at，只取得了技术上的进步，但要想真正彻底地让汽车的性能更流畅、油耗更低，就需要对软件进行优化匹配，这其实是对汽车基本功的极大考验。ZF的8at是宝马的皇家变速箱，装备在宝马第三、第五系，具有出色的乘坐舒适性和油耗表现。同样的8at也装备在长城哈弗h9上，但是很流畅。变速箱的匹配必须适应发动机的功率输出曲线。发动机在什么档位旋转多少圈是一项精细的技术。
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