大众凯迪对于中国消费者来说并不是一款陌生的车型。2005年,大众凯迪曾由一汽大众国产,但市场反应太差,成为大众进入中国以来,带有大众标志的销量最差的车型。中国作为大众的“老基地”,有很大的品牌优势。但是大众品牌的品牌影响力并不能拯救这款车型对凯蒂车型的影响,这是根植于它的定位。
凯迪拉克是大众旗下的一款工具车,于1979年首次发布。但第一代Caddy是一款皮卡,基于第一代高尔夫(MK1)平台打造,所以也叫大众高尔夫Mk1 Caddy。然而,最初提出大众皮卡概念的并不是欧洲。相反,大众汽车的美国分公司提出了基于高尔夫平台打造皮卡的想法。不过凯迪拉克这个名字在南北美洲从来没有使用过,而是叫大众兔。直到1982年皮卡进入欧洲,才被命名为Caddy。
第一代凯迪拉克是长寿车型,1982-1992年在欧洲生产,1979-2007年在南美销售,2007年也生产了在南美与该车同平台的高尔夫MK1。虽然已经长到足以成为车坛的不死鸟,但比起大众最经典的面包车T1还是有些相形见绌。
第二代凯迪拉克于1995年发布。这一代车型抛弃了高尔夫平台,改用POLO MK3的平台,抛弃了皮卡造型,变成了厢式工具车。也许这一代车型更好地称为面包车版的POLO,而不是一个独立的汽车系统Caddy。单座的设置让它成为了一款商业车型,但我们对第二代凯迪拉克并不陌生。2002年,上海汽车基于赛欧打造的SAIC赛宝与第二代凯迪拉克是同一款车型。第二代凯迪拉克在南美也有很长的寿命。该车于2003年在欧洲停产,但在阿根廷一直生产到2008年。
上汽赛宝曾经在国内有一定的市场份额。毕竟,在城市中的短途运输,或市政工作车辆的使用中,缺乏合适的车辆型号。赛宝和赛欧共享同一个平台,耐用可靠,价格低廉,所以取得了成功。大众第二代凯迪拉克发布较早。要知道,桑塔纳2000是1995年刚投产的,大众当时并不想生产一款商务车,所以第二代凯迪拉克无缘中国。
基于高尔夫MK5平台的第三代球童于2003年正式发布。与上一代专注于打造工具车不同,这一代进一步细化了Caddy,分为普通和Maxi两种轴距类型。Maxi系列轴距更长,每个轴距有两款车型,分别是Kombi和Maxi。其中Kombi系列偏向家用,第二排滑门设计,三排七座版本,Maxi系列偏向商用,第三排车窗关闭,侧重货运。相比Kombi系列,它在外观上的设计更实用,但配置其实更低。此外,该系列还提供后两排车窗关闭的车型,以满足不同使用场景的需求。
凯迪拉克Maxi的全封闭窗版,加上加长的车身,是一款适合城市中短途运输小件的车型。当然,也是因为它在国外的低廉价格。
正常车身的凯迪拉克Kombi,其实说实话,这款车也不能完全算MPV或者卡车,更多的是MPV-卡车复合式的车型。事实上,我们更熟悉的五菱洪光也是这种复合材料汽车。
凯迪拉克在2010年和2015年进行了两次改款,一直生产到现在。有意思的是,目前大众的所有车型基本都是基于MQB模块化平台打造,但凯迪拉克依然使用高尔夫MK5的PQ35平台。不过也有消息称凯迪拉克不会有后续车型,即使有也不会在短时间内与大众见面。
说完了Caddy系列的历史,再来说说这次要拍的车型。2011年,为丰富澳门出租车车型,同时改善普通汽车出租车头空不足的问题,澳门特区开始为出租车采购大众Caddy车型。对于一直偏爱日系的港澳来说,用大众系列做出租车似乎还是第一次。购买的车型是大众凯迪拉克Kombi 2010年整容后的5款最低配车型。大众凯迪拉克在澳门服役五年后基本开始退役,如今澳门街头基本没有凯迪拉克出租车。
不过我们这次要拍的车型是全新的低配版凯迪拉克,而且不是2015年第二次整容后的车型,仍然是第一款与凯迪拉克出租车同时代的整容车型。所以我们推测这辆车是一辆库存车,可能是出租车公司购买的,但从未转为出租车运营,所以一直作为库存车使用到今天。
这辆车在第一次小改动后仍保持原样。仔细观察会发现,该车的大灯和前格栅与第二代途安如出一辙,看起来并不陌生。不过这套造型和旁边的新途观、Multivan比起来,看起来真的很落伍。黑色是澳门出租车的标准颜色,但它让全黑的前保险杠看起来没有浅色车身那么突兀。
滑动门是凯迪拉克汽车系列的特色。第二排窗户集成在推拉门上。第二排不是电动窗,是手动推拉设计。后视镜依然不是同色设计,真正将低配进行到底。
卤素大灯和途安低配车型上的一样。没有前雾灯,前保险杠和车身颜色不一样。欧洲低配车型的特点处处显露。甚至前格栅没有镀铬条,只有一个大众车标是镀铬的。
钢制轮毂也突出了低档的特点,但是轮毂已经喷漆了,似乎不准备加塑料轮毂罩。采用了195/65 R15尺寸的韩泰轮胎,真的不能说有什么亮点。说得好听点,一切都是实用的。
第一款整容车型还没有使用LED尾灯,依然是最常见的卤素光源。尾灯真的是最标准的长方形尾灯,和原来的国产版凯迪拉克很像。
还是那句话,后保险杠和车牌框还是和车身不是一个颜色,但是前保险杠和后视镜和车身不是一个颜色。可想而知后保险杠还是不同颜色的。还好有后雨刷。
车尾标签上的2.0TDI显示该车为2.0升柴油车型。查阅凯迪拉克车型的发动机目录,可以发现该车共有6款柴油发动机。2款1.9升车型和4款2.0升车型,马力从75马力到170马力不等。对于注重柴油的欧洲市场,用户可以轻松选择适合自己的发动机。只是这款车生产的时候,在大众中闹得沸沸扬扬的“排气门”事件还没有发生。不知道这辆凯迪拉克的排气是不是也被人动了手脚。
根据前挡风玻璃上的配置列表,我们拍摄的凯迪拉克搭载了110马力的2.0TDI柴油发动机,最大扭矩为250N·m,从参数来看,这款车适合城市通勤或者短途交通。
进入车内后的感觉是凯迪拉克的内饰很朴素,采用全深色配色。除了大众车标和空调节控制旋钮,其他地方都没有镀铬。圆形空调节出风口依然是延续了第三代车型原有的造型,没有太大的变化,整体给人一种简洁务实的感觉。
值得注意的是,这款车副驾驶座的手套箱没有盖子,或者称之为储物槽更合适。这种设计确实缺乏私密性。不过考虑到这款车基本没有私人买家,公司采购的比较多,所以也不算多。副驾驶座前部和中控台有两个储物槽,储物空间空还不错。这款车的使用场景需要更多的杂物空。
这款车的配置也很经济。它采用手动空色调,但控制旋钮上增加了一圈镀铬,使其看起来不像之前的全塑款那么低端。当然,这个手动空音也是大众其他车型共有的,看起来很熟悉。
空调音系统的底部,没有大屏导航,没有CD播放器,甚至没有收音机,只有一个储物格。Caddy真的把简单的配置做到了极致,所有看似无用的配置都被省略了。不过作为出租车版本,这款车可以在储物格里改装成计价器。但是大部分四等出租车还是喜欢边开车边听广播,这在这辆凯迪拉克上似乎是不可能的。
方向盘的造型还是挺熟悉的,在大众品牌的很多车型上都可以看到同样的造型。不过作为低配车型,方向盘是塑料材质,握感不如真皮。而且方向盘上没有集成功能键,只有安全气囊和扬声器,所以不能给人留下什么高档的印象,只能实用。
仪表盘的造型也是大众品牌经典的双炮筒造型,表底的数字是240。但是由于仪表盘也是其他车型共用的,并不能代表这款车的真实水平,中间的屏幕也没有集成行车电脑的功能,只能简单的显示公里数,真的是把一切都简单化了。
该车采用五速手动变速箱,无电子手刹,仍为机械手刹,无前排中央扶手。好在有两个杯架,是前排为数不多的便利配置。
保险杠前还有一个大储物间空。值得注意的是,虽然这是最低配车型,但这款车还是配备了ESP车身稳定系统,值得称道。虽然这款凯迪拉克在舒适性配置上没有什么可圈可点的,但是安全配置还是比较齐全的。
当我们来到车门部分,再次让我们害怕的是,这辆车竟然是手摇车窗。来到这里,我们真的觉得这个凯迪拉克的配置太简单了,但是是啊,不是不能用,还可以便宜点。对于商业客户来说,成本越低越好。这辆车虽然没有配备任何影音主机,但是车门上有两个扬声器,是全车仅有的两个扬声器。有音箱就是只要在中控台上加个CD或者收音机主机,在车里听就ok了。别人,你这么需要什么...
来到第二排,可以看到为了方便乘客上下车,这款车配备了不锈钢扶手,但是看起来确实有点太“简单粗暴”了。当我第一次看到这个扶手的时候,我甚至以为这辆车是一辆福利车,但后来我首先想起来大众汽车没有福利车,而且这个配置简单的凯迪拉克也没有用于升降轮椅的机械结构,所以我最终假设它是一个不锈钢扶手,仅此而已。
实车第二排拆解,第二排凯迪拉克无法折叠,完全收纳在地板里。只能简单折叠,这必然会影响汽车大件运输时的车厢容量。第二排座椅造型简单,手动可调,没有什么出彩的地方。
这款车的售价为11.98万港元(人民币9.9万元),但这个价格仅限于这款车。要知道,这款车至少有三年的库存,而且还有超低的配置。说实话,五菱洪光的高配版配置比它高。实际上是一个用作出租车的模型,但我不知道为什么。可能出租车公司不需要,所以这个凯迪拉克库存了这么多年。至于这个价格值不值,在车价普遍较高的港澳地区,10万元以下的价格确实很吸引人。但是,这种“以旧换新”的车到底值不值得买,还是要由消费者来决定。
大众目前在香港提供两款凯迪拉克车型,均为长轴距车型,而非此次实际拍摄的短轴距车型。分别是家用的凯迪拉克Kombi(七座)和第三排车窗关闭的商用凯迪拉克Maxi。
凯迪拉克Kombi提供高端车型,售价26.9万港币(人民币22.2万元)。主要亮点是它的七座设计和第二排滑动门。但随着日系MPV的普及,这款车只能吸引一部分对大众品牌有好感,以图片为主要家用,偶尔拉货的消费者。
凯迪拉克Maxi商务版的配置比这次的实拍车型高很多,而且商务版的Maxi似乎比Kombi系列实用很多。这款车22.118万港元(人民币18.3万元)的价格比丰田海狮低,车身高度也比海狮矮,使用起来更加灵活。目前丰田Voxy、本田Stepwgn、日产Serena三款中型MPV都没有商用。
自2007年Caddy退市后,一直没有国产的消息。我相信当中国的物流行业和运输行业发展到足够专业化的水平,对于像Caddy这样的专业工具车的需求会越来越大。也许凯迪会再见到我们。
大众汽车澳门公司地址:澳门特别行政区花地马塘区劳动节大道732号
作业就像一座山
摄影安德鲁·云