新能源车车顶加太阳能板
众所周知，只要太阳存在，太阳能就是一种可以无限利用的资源，比如太阳能路灯、太阳能电站、太阳能热水器等等，在我们的生活中随处可见。说到这里，不知道大家有没有疑惑，就是既然太阳能这么好用，为什么新能源汽车上没有安装太阳能装置？如果新能源汽车能实现“自供电”，岂不是解决了新能源汽车的能源供应问题？
事实上，长期以来，制造商一直试图利用太阳能为新能源汽车充电。1992年，马自达929配备了放置在车顶的光学太阳能电池，太阳能天窗的配置出现在奔驰E级、奥迪A8、A6等车型上。2017年，日本丰田公司推出了普锐斯PHV，在车顶安装了太阳能电池板，但一段时间后，销量不太好。
利用率低
首先，太阳能利用光伏板将太阳能转化为电能。但是，它的发电效率不是很高。根据实验数据，目前太阳能充电的转换效率可以达到30%。但如果在屋顶和舱口盖上安装光伏板，也要考虑接收太阳光的角度，所以在实际应用过程中其转化率只有18%左右。
丰田普锐斯PHV的太阳能电池板发电效率只有22%，发电量180W W，每天晒太阳后只能增加5公里的续航里程。所以很少的电只能被车载电器使用一段时间，完全不足以上路行驶。要知道，太阳能路灯上方的光伏板面积大约是汽车顶棚面积的三分之一。这种面板吸收白天的太阳能，并在夜间为LDE灯供电。一些灯在清晨停止了工作。如果你把它放在车上，很难正常驾驶。
高成本
目前最先进的砷化镓薄膜发电技术，其薄膜太阳能电池，每平方米功率约为175瓦，重量为3.5公斤，价格为1395元人民币。如果整车按6平米计算，就要8370元。同时，如果车辆重量增加至少21KG，每天会带来10公里左右的续航里程，还不如锂电池。性价比真的太低了，连太阳能电池板的研发成本都不够。
安装成本高，维护成本高。
太阳能材料需要抗氧化、耐腐蚀等。，且防撞能力较弱。如果舱盖换成太阳能板，还是有一些安全隐患的。虽然砷化镓电池具有可塑性强、使用寿命长、可修复等特点，但生产成本始终较高，难以推广。此外，汽车在行驶过程中不可避免地会出现一些颠簸，这必然会增加其维护成本。如果安装后期维护不到位，还会造成电源板脱落，影响行车安全。
无形污染
虽然太阳能本身是无污染的，但是发电过程中使用的砷化镓薄膜功率板是无污染的，成品砷化镓也是无毒的，但是里面合成过程中的砷是剧毒的，镓也是重金属。如果安装在车内，距离每天都那么近，会在一定程度上影响人体。此外，损坏的光伏板无法回收。一旦损坏，污染是不可避免的。
驾驶体验
我们要知道，在炎热的夏季天气，普通汽车暴露在阳光下后，车内的温度可以高达60度以上，而太阳能电池板只能在暴露下发电。这个时候，一旦进入，你就能想象到其中的味道和酸味。况且在太阳的暴晒下，太阳能车会不会因为发电面板的吸热而自燃？这些也是消费者关心的问题。
要想实现新能源汽车的“自供电”，提高太阳能的转化率是必然的。相信随着科技的不断进步和突破，这一天一定会到来！
新能源比燃油车的优势
随着现代社会的快速进步，买车并不难，汽车也越来越受欢迎。相比之下，新能源汽车现在更有吸引力。毕竟这是近几年才出现的新事物，大家的关注度都比较高。
说起新能源汽车，首先想到的就是燃油经济性。是的，新能源汽车在油耗上相对经济，但除了燃油经济性，新能源汽车还有哪些优势？
与普通燃油发动机相比，能源汽车还有另一个显著的优势，那就是更加稳定。没有了内燃机的抖动，电机旋转驱动的新能源汽车在起步时非常舒适。即使涉及到发动机，新能源汽车的电机也可以通过步进特性产生电流，弥补传统内燃机做功时的振动，相对舒适。
此外，燃油发动机的发动机怠速抖动一直是大多数车主的心病，新能源汽车的舒适性不仅停留在行驶过程中，即使怠速停车也不会破坏汽车的安静性，甚至很多厂家还会故意制造一些噪音提醒周围的路人避让车辆，可见新能源汽车的舒适性高。
动力方面，体验过的人应该都知道，电机不仅可以在很低的转速下释放最大扭矩，还能在需要转速的时候带来一种推背的感觉。以本田的i-MMD混合动力系统为例。这款车型的动力系统性能比传统燃油车好很多。此外，混动系统的响应速度更快，给人最直观的感觉就是油门更“跟脚”，可以大大增强驾驶信心和乐趣。
不可否认，新能源汽车除了燃油经济性外，还有很多优势，与传统燃油汽车相比，其排放更低甚至为零。相信在不久的将来，这样的车辆会得到更多人的认可。
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