小车开空调有异响,关了就没有
如今汽车空开关已经成为汽车的标配，但是随着汽车使用时间的增加，很多车主发现当汽车空开关打开时会发出异常的噪音，然后关闭后消失。这种噪音无疑是非常讨厌的，那么汽车在打开空开关时发出异常噪音的原因是什么呢？
正常情况下，当汽车打开空时，噪音会增加。这是因为压缩机在工作，进气口有共振，电子风扇高速旋转的声音是正常的工作声音。如果不正常的声音随着空的开关来来去去，会很烦人。
产生这种异常噪音的原因有两个，一个是来自车内的鼓风机，另一个是来自发动机皮带轮或压缩机。如果你在车里听到这种异常的噪音，那一定是鼓风机。如果在车外，就是发动机皮带轮或者压缩机。
先说说车内异响的问题。在这种情况下，不一定是故障问题。可能是叶片或其他杂物进入风机叶片，风机叶片旋转时撞到叶片或杂物。这种异常噪音通常是很大的噪音。你可以检查鼓风机，清理树叶或杂物，异常噪音就会消失。但是，只有在空调节滤芯前面有鼓风机的汽车才有这种情况。大多数汽车鼓风机位于空调节滤芯后面，被空调节滤芯挡住。大的杂物一般不能进入鼓风机，所以不会有这样的异常噪音。
当然也有可能是鼓风机有问题，比如轴磨损、进水、缺乏润滑，会发出吱吱的噪音，尖锐明显。因此，在这种情况下，我们通常会去4S店或修理厂直接更换鼓风机。然而，鼓风机故障的大部分原因是由于错误的清洁方式空调节造成的。很多人在清洗空调节时会在鼓风机上喷清洗剂，让鼓风机风把清洗剂吹进去。这是可以做到的，但是不应该喷在鼓风机的中心轴上，而是喷在它的叶片上。如果喷在中心转轴上，容易导致进水或冲走转轴的润滑脂，进而产生异常噪音。
先说说车外的异响。可能是发动机皮带在发电机上打滑，皮带和皮带轮剧烈摩擦振动，发出一定频率的噪音。皮带打滑的主要原因是皮带松动或老化，其中导致皮带松动的因素是皮带张紧器调整不当或张紧器弹性不足。此时，应先调整皮带张紧器的张力，如果不起作用，应更换张紧器。在这种情况下，只能更换皮带。
此外，汽车空压缩机作为高速旋转部件，故障概率高，异响是常见故障。压缩机异响的原因很多，如压缩机电磁离合器损坏、压缩机内部缺少润滑油导致内部磨损、固定螺栓松动、减震器脱落等。
硝基漆和聚酯漆的区别
每个人可能都熟悉油漆，但这种熟悉只是为了感知。如果真要谈油漆的种类和名称等专业知识，恐怕很多朋友都不清楚。比如硝基漆和聚酯漆有什么区别？硝基漆喷涂介绍。
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硝基漆是什么漆？
硝基漆的定义:硝基漆是木材和装饰常用的涂料。硝基漆的主要成膜材料是硝化纤维素，由醇酸树脂、改性松香树脂、丙烯酸树脂、氨基树脂等软硬树脂组成。
硝基漆的特点:硝基漆具有装饰效果好、施工简单、干燥快、对涂装环境要求低、硬度和亮度好、漆膜缺陷少、易修补等优点。缺点是固含量低，需要更多的施工道次才能达到更好的效果。耐久性不是很好，特别是内部的硝基漆，它的保光保色性不好，长时间使用很容易导致失光、开裂、变色等缺点。漆膜保护效果不好，不耐有机溶剂，不耐热，不耐腐蚀。
硝基漆的分类:硝基漆是由硝化纤维素、醇酸树脂、增塑剂和有机溶剂制成的透明涂料。它是一种挥发性涂料，具有快干、光泽柔和的特点。硝基清漆可分为亮光、半哑光和哑光，可根据需要选择。硝基漆也有它的缺点:在高湿度、低丰满度、低硬度下容易泛白。
手刷油漆。硝基清漆的一种，它是由硝化纤维素、各种合成树脂、颜料和有机溶剂制成的不透明涂料。这种油漆是专门为手工施工准备的，具有快干的特点。
硝基漆的主要助剂:天那水，一种无色透明的有香蕉味的液体，与酯类、醇类、苯类、酮类等有机溶剂混合，主要起到调和硝基漆和固化的作用。
白水，在潮湿天气施工时，漆膜会发白，加入稀释量的硝基磁化白水即可消除。
硝基漆和聚酯漆有什么区别？
两种漆的概念区别:硝化纤维素漆的定义上面已经提到了，我们来看看聚酯漆的定义。聚酯漆:一种以聚酯树脂为主要成膜材料制成的涂料。聚酯漆的优点是漆膜丰满，层厚面硬，施工方便。在使用聚酯漆时，应使用固化剂使漆膜更硬。但是由于固化剂是由TDI和TMP反应制成的，由于技术原因，TDI不能完全反应，所以还是会有一些游离的TDI，对人体健康会造成危害。但随着各种涂料厂商越来越重视降低游离TDI的含量，他们利用更先进的技术分解游离TDI，从而达到环保的目的。
硝化纤维素漆的施工相对于聚酯漆来说比较繁琐，至少需要六七次才能完成工作，有的甚至需要十次。聚酯漆只需要两面就能生存。
两种漆在成分上的区别:聚酯漆是三组分漆，主要包括主漆、稀释剂和固化剂；硝基漆是双组份漆，即主漆和稀释剂。
聚酯漆:由于固化剂的使用，漆膜硬度更高，耐高温，漆膜更美观；硝基漆:施工比聚酯漆复杂一点，但因为没有固化剂，装修更环保。虽然大部分装修公司都在用聚酯漆，但一些大公司为了环保也在用硝基漆。
两种在用涂料的比较:聚酯涂料中施工常用的是滚刷。主要工序是批灰、打磨、刷聚酯清漆，要求是两底三面。
硝基漆施工一般直接用喷枪喷涂，主要工序是批灰、打磨、喷白色硝基漆，要求两层四面。
硝基漆喷涂介绍
由于硝基漆固含量低，成膜薄，需要喷涂的层数较多，喷涂压力为0.4-0.55MPa，粘度约为18-23s(涂层4粘度计)。
硝基漆的第一层应该在适当的时候变薄。如果涂布量太多太厚，稀释剂容易咬底漆。喷涂时，喷枪与物体表面的距离可以适当远，枪头的喷涂扇形可以适当加宽，重叠宽度约为1/3-1/2。喷洒时间间隔约20分钟。
第二次和第三次喷涂时，可采用水平喷涂、纵向喷涂和水平喷涂的顺序，使漆膜均匀。漆膜完全干燥后，用细砂纸轻轻打磨所有油漆表面，使油漆表面变得暗淡无光(注意不要遗漏或磨损，如果使用水砂纸，应将水痕擦掉)。干燥后，用硝基快干腻子将砂眼和缺陷刮干净，干燥后用细砂纸打磨至整个漆面无砂眼和缺陷。最后在整个漆面喷2-3层硝基漆。
如果喷涂时出现发白，可在稀释剂中加入20%体积分数的F-1硝基漆防潮剂，消除发白。施工要求:喷涂均匀，颜色均匀鲜艳，无流痕，无粗颗粒，无脱皮。喷洒后，表面干燥10分钟，完全干燥约10-12小时。
涂装施工中常用的是进口硝基漆，主要有两种:一种是硝基型素漆，如ICIP030系列单工序硝基纯色搪瓷；另一类是两步硝基基漆，如ICIP032系列两步硝基银基漆(包括两步银基漆、三步纯色漆、两步珍珠色漆、三步珍珠色漆)。
1.英国ICIP030系列单道硝基纯色漆为丙烯酸硝化纤维素漆。
施工时使用P850-804稀释剂，配比为1: 1，喷枪压力为0.31-0.39MPa，喷涂2-3层，每层间隔时间为5-10分钟，表面干燥约5-10分钟。干燥过夜后建议打蜡抛光。当气温在30℃以上或相对湿度超过85%时，应在涂料中加入体积分数为10%~20%的P851-727白水(防潮剂)，可提高涂膜的流平性，防止涂膜发白。
2.英国ICIP032系列两步硝化纤维素-银底涂层(金属)漆属于丙烯酸硝化纤维素-桦木型漆。
施工时，银基(金属)漆和单组分快干清漆或双组分镜面清漆分两步喷涂。
P032系列两步硝基银基(金属)漆用于为面漆提供颜色和遮盖力，喷涂在处理过的底漆和完好的旧漆上。薄层预喷涂时，银底漆采用P850-804稀释剂，比例为L: 2.5，喷枪压力为0.31-0.39MPa，喷涂距离约20-25 cm，枪的移动速度应适当加快。间隔10分钟后，进行彩色喷涂。喷涂时油漆的粘度和压力以及喷枪与物体的距离与第一次预喷涂时相同，但移动速度可适当减慢，约40 ~ 50厘米/秒，喷涂2~3层，每层间隔10分钟，静置至银基漆呈现均匀表面。干燥20-30分钟后，喷涂单组分快干清漆或双组分镜面清漆。当气温超过30℃或相对湿度在85%以上时，应在银底漆中加入适量的P351-727白水(防潮剂)，防止涂层发白。喷涂银底漆时要注意:底层必须用第二层底漆封闭，施工时表面不宜喷涂过湿。操作时应采用洒水法，不像其他彩色油漆需要找平。如果涂膜平整，金属颗粒会聚集，导致色差和金属颗粒不均匀。层与层之间的间隔时间比普通油漆长，应增加喷枪的喷涂范围，喷涂范围的重叠应为3/4。油漆应喷涂均匀。如果颜色不均匀，可以不断降低粘度，不均匀的部分可以通过喷漆雾进行修正。
单组份快干清漆(ICIl90-390)，可提供面漆涂饰，保护银(金属)色漆，适用于单组分涂装，施工时无需大面积稀释。必要的话可以加薄一点。温度过高或相对湿度过高时，可加入5%-10%的P851-727白水(防潮剂)，防止泛白和漆膜粗糙。施工时，喷枪压力为0.24-0.28MPa，喷涂单层(或两层双层)，每层间隔约10分钟。表面干燥约需10-15分钟，干燥过夜后建议打蜡抛光。
双组份镜面清漆，应按规范规定的比例和种类加入固化剂和稀释剂，喷涂时采用湿对湿喷涂方法。连续喷涂两个单层，每层间隔约5 ~ 10分钟。
3.喷涂醇酸树脂面漆
酸性漆是20世纪50-60年代汽车面漆的主要类型，是一种氧化固化漆。其耐候性、机械强度和附着力明显优于硝基漆，因此取代了硝基漆。但由于其装饰性差(外观、光泽、漆膜丰满度)、硬度低、耐候性差、耐水性差(湿热气候条件下易起泡)、施工性能差，几乎已被氨基醇酸树脂漆取代，仅用于重型车辆或无干燥条件时。酸性漆通常采用湿法喷涂工艺喷涂。可用X-6醇酸稀释剂调节粘度至25s左右(涂4号粘度计)，喷涂压力约为0.4-0.5MPa，喷涂第一层后，在湿膜表面连续喷涂第二层和第三层，直至膜干燥，一次成型。湿法喷涂工艺要点:醇酸涂料中的溶剂(如溶剂汽油、二甲苯等)需要一定时间。)蒸发。温度越高，溶剂挥发越快，成膜材料的氧化聚合反应越快，喷涂间隔越短。低温则相反。如果间隔时间控制不当，漆膜会下垂起皱。表5-15显示了醇酸树脂漆在不同温度下的控制间隔时间。
4.喷涂热塑性丙烯酸面漆
本产品属于自干型喷漆，特点是干燥快，遮盖力高，保光保色性能好，抛光性能优异。可直接喷涂在脱脂钢板、原车涂料、打磨脱脂后的旧漆膜、隔离底漆、“新金”680、590底漆、充满沙眼的漆灰等表面。施工过程如下。
(1)油漆准备。该漆采用亚加力面漆，用亚加力(快干、慢干)稀释剂以100: 150 (8英尺)稀释，粘度为12~15s(DIN4杯，20℃)。
(2)设备准备。喷枪喷嘴为1.5毫米(重力式)或1.8毫米(虹吸式)，喷枪压力为
0.2 ~ 0.4兆帕.
(3)预喷试验。
为了使喷涂面漆的颜色相与原面漆的颜色相一致，应测试以下程序。
①在样板上喷几层漆，每层之间应有一定的闪干时间(根据商品规格)。
②调整稀释比、空气压等参数。，使样品颜色与车身原漆颜色一致。
(3)为准确起见，将模板喷至完全覆盖。
④仔细对比不同角度的颜色，用上述方法微调，直到亮度和色调完全一致。
(4)正式喷涂。
所有准备工作完成后，正式将面漆喷涂在待喷涂的车身表面，表面应完全覆盖。每层之间应留有足够的蒸发时间。最后一层可以加入30%的亚补燃清漆，混合稀释后喷涂，会有效提高漆膜的亮度。
(5)喷涂后，打蜡抛光前最好干燥3~4天。
(6)施工过程中，当环境温度超过25℃或相对湿度超过70%时，油漆表面会粗糙、泛光、发白。因此，油漆中应加入白水(防潮剂)以提高漆膜的性能。此外，施工时一般喷涂三层，每层闪蒸干燥时间为4 ~ 8分钟。
5.喷涂丙烯酸改性醇酸面漆
与醇酸涂料相比，丙烯酸改性醇酸涂料提高了干燥速度，缩短了涂料的不粘时间，提高了涂料的硬度、耐候性和耐介质性，保留了醇酸树脂涂料固有的丰满涂层外观，避免了一些双组分涂料带来的诸多不便。施工过程如下。
(1)按照产品说明书的要求稀释涂料，根据环境选择合适的稀释剂。
(2)喷涂程序与热塑性丙烯酸面漆的喷涂施工相同。
(3)根据调整后的施工工艺，应正式喷涂在待修复的车身面板上，并应完全覆盖。颜色不同，喷的层数也不同。根据说明书的要求，各层之间应有足够的挥发时间。
(4)涂料按规范要求干燥一定时间后，在涂料表面喷涂2-4层含金油的丙烯酸改性清漆(镜面清漆)。
(5)清漆干燥1-2h或不沾灰后，可从喷漆室中取出。
6.喷涂丙烯酸聚氨酯冷面漆
丙烯酸聚氨酯涂料是由含羟基的丙烯酸树脂和含异氰酸酯的脂肪族二异氰酸酯组成的双组分涂料。其主要特点是:优异的耐候性、保光性和保色性，比多元酸聚氨酯更好的抗紫外线性能，涂层优异的物理机械性能和耐介质性能，室温固化，特别适合汽车修理施工。施工过程如下。
(1)首先用P600水砂纸或P500砂纸打磨其表面，然后用R-MPK700清洗溶剂清洗，并涂上P-M双组份底漆。
(2)如果待修复部位的旧涂层属于硝化纤维或热塑性丙烯酸涂层，则必须完全打磨掉或用双组分底漆覆盖。
(3)喷涂程序与热塑性丙烯酸面漆的喷涂施工相同。
(4)涂料配比:R-MSLO素漆4份，D5000固化剂1份，HS300稀释剂1份混合，混合好的涂料需要在室温下3 ~ 4小时内用完。
(5)施工条件:喷涂压力0.3~0.4MPa，喷嘴直径1.3~l.5mm(重力式)或l.7~ ~
1.8毫米(虹吸式)。
(6)根据调整后的施工工艺，正式喷涂在车身待修面板上，并进行全覆盖。
首先，以5分钟的间隔薄喷L层，然后湿喷总厚度为60-70 μm的L层。
(7)油漆干燥后，可根据需要涂上清漆。
(8)待表面无尘约1小时后，将车移出喷漆室或转移至烘房烘烤。
