无人驾驶能让你完全放手吗
无人驾驶，如果从字面上理解，当然是完全放开。人不用开车，全靠自己。
虽然现实还没有达到这种程度，但最终的目的是这样的。而且，所有的汽车厂商，无论是老牌还是新兴的互联网厂商，都不得不以此为最终目标。
然而，一切都有一个过程。无人驾驶也是如此。这不是一开始就能实现的事情，只是一步一步地接近并努力实现。
根据最权威的谷歌无人驾驶分类，无人驾驶分为四个阶段:
第一阶段是驾驶员辅助，例如车道偏离预警(ldw)、正面碰撞预警(fcw)和盲点预警系统，甚至还有360度倒车影像等。，现阶段很多厂商已经掌握了。而且，尤其是自主品牌的紧凑型车，基本都有配备。
第二阶段是半自动驾驶。当驾驶员被警告后仍未采取相应措施时，半自动系统可使汽车自动做出相应反应。例如:紧急自动刹车(aeb)、紧急车道辅助(ela)。这些技术基本成熟，自主吉利、长安、长城都有配备。沃尔沃的城市安全系统，本田的cmbs，奔驰的预安全也是内容。
第三阶段是高度自动驾驶。该系统可以使汽车在驾驶员监控的情况下提供长期或短期的自动控制驾驶，目前处于实验阶段。前年两会之前，长安就带着瑞城无人驾驶来到了北京。可以说是最先进的厂商，但是长城认为它也有非常先进的无人驾驶技术，但是一直没有宣传。魏建军说别人跑了3000公里(长安)，我们要跑5000公里才能达到这个宣传效果，也就是说别人的宣传带头。
其实自动跟车就是原型。此时，acc自适应巡航是主要功能体现。长安可以0到150 km/h的速度自动跟车，吉利可以30到150 km/h的速度跟车，外资，奔驰S系列堵车可以自己跟车，
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第四阶段:全自动驾驶，汽车可以在没有驾驶员监督的情况下完全实现自动驾驶，这意味着驾驶员可以在车内从事其他活动，如在线办公、娱乐或休息。这个目标很美好，我们可以乐观的认为可以实现！
谷歌是最想在这个领域有所成就的，也是公认的技术最先进的厂商。因此，它的位置也处于智能驾驶和无人驾驶的前沿，所有想在这一领域取得成就的制造商都在这里有R&D中心。
当然，无人驾驶还有一点路要走。除了技术，还有法律法规。还记得百度李彦宏开会说无人驾驶上了五环路被举报调查吗？这条路还很远。
不过，无人驾驶无疑会实现。就像汽车取代马车一样，起初人们持怀疑态度。谁能阻止科技的进步？！
而且，我们可以自豪地说，我们正在追赶传统汽车，中国在无人驾驶和新能源汽车方面走在世界前列，拥有最先进的技术！
如果无人驾驶最终不能完全实现又有什么关系呢？其实重要的是走在路上，这是过程，实现这个终极目标的每一步路都应用到了现在的模式中，给我们带来了便利，也造福了社会和人类。为什么不呢？
其实到了这个层面，无人驾驶是否最终实现并不重要。重要的是，我们每天都在享受新技术带来的更多便利和安全。
无人驾驶汽车会剥夺驾驶的乐趣吗
担心这个的人，我觉得大概是大家都夸大其词了。除非他们真的喜欢，否则开车的乐趣通常会被其他乐趣所取代。比如现在路上没有马。喜欢骑马的人类当然没有放弃骑马的乐趣，而是把这种乐趣变成了只能在运动场或运动场上进行的娱乐活动。
归根结底，汽车不是为了好玩而生的，而是为了方便生活而生的工具。另外还有一点，无人驾驶汽车对人们享受驾驶乐趣没有影响。首先，无人驾驶汽车的最终目的是改变人与车、人与路、车与路之间的关系，使其相互之间形成信息交互，通过路面和环境的反馈及时做出适当的调整，与驾驶员共同面对复杂的路况。
当我想到高速跑个三四个小时就烦了，当我想到野外跑步躲泥坑，当我想到堵车爬的速度不如走路的速度，我想到在陌生的地方只能靠导航，当我遇到封路修桥，边肖愿意牺牲驾驶乐趣，想要无人智能驾驶。
也许在接下来的几十年里，我们会感觉到，数亿人每天要花一两个小时手工操作重达几吨的大铁块在狭窄拥挤的通道上移动，结果每年都有数百万人死亡——真是不可思议。现在好多了。去公路旅行可以专心欣赏车外的风景，在车内工作，和车内的朋友一起喝酒、打牌、煮火锅。是不是很美？
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