双离合与无极变速哪一个更好些
在DCT动力换挡和CVT无级变速器之间，我更喜欢CVT无级变速器。事实上，大多数中国车主都有这个想法。许多车主要求车辆行驶平顺性高、整体响应性好、变速器耐用，以满足家用需求。一般来说，汽车的使用寿命约为20万公里。对于这些驾驶需求，毫无疑问，CVT无级变速器更适合。
CVT有明显的优势。
传动比在一定范围内连续变化的CVT，在行驶过程中没有换挡感。我们通常所说的换挡受挫和换挡延迟现象，在CVT中是不存在的。因为无级变速器的传动比是连续变化的，所以无级变速器可以非常精确地控制发动机转速。一般来说，匹配CVT变速箱的车辆燃油经济性会更好。车辆的驾驶舒适性高，车辆的整体性能异常平顺，同时也具有非常低的油耗值。这种车不正是我们想要的吗？
稳定性和耐用性值得信赖。
很多人担心CVT变速器容易打滑，尤其是在一些排量大、发动机扭矩大的车辆中，CVT的耐久性和稳定性无法得到充分保证。对于这一点，我只能说你的担心有点多余。
当变速器与相应车型匹配时，必须先测试变速器的最大负载扭矩。变速器的最大负载扭矩必须高于发动机，安全系数远高于at和DCT，这也是最基本的要求。在CVT的标定过程中，变速器打滑是严格禁止的项目，等级可以排为特殊等级。变速感的所有发展都应该为变速器打滑而让步。因此，无级变速器设置了很多油压控制逻辑来防止无级变速器打滑。
在CVT车辆开发过程中，需要对PT动力总成进行细致周到的耐久性试验。目前的发展标准是30万公里。如果动力总成有任何问题，耐久性测试将不会通过，也就是说，动力总成需要再次改进。
许多配备无级变速器的车辆的耐久性超过30万公里。正是因为这个原因，韩系和日系汽车纷纷采用CVT变速箱，比如日产车型，都标配CVT变速箱，本田车型，甚至更多，CVT变速箱的应用也如火如荼。丰田车型也放弃了6AT，改用CVT变速箱。至于变速箱的使用，只有德国大众苦苦支撑。
变速器DCT变速器，现在最大的缺陷就是变速器的低挡位回退和过热现象，尤其是在炎热的夏天，当车辆被堵在城市道路上时，DCT变速器的换挡不平度体现得淋漓尽致。虽然经过20多年的发展，DCT取得了明显的进步，但其行驶平顺性远不如CVT变速器。目前广泛使用DCT变速器的车辆有大众汽车和韩系汽车。这些车企之所以使用DCT变速器，无非是他们的CVT变速器不达标的一个原因。
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大众没有自己的CVT变速箱，即使大众有意使用CVT变速箱，也是不允许的。韩系车有自己的CVT变速箱，但是韩系车的CVT能承受的扭矩太低，导致一些爆发力强的涡轮增压发动机车型出现问题。但经过耐久性测试，韩系车在部分排量为2.0L及以下的发动机上广泛配备CVT变速箱，车辆整体性能优异。
与DCT变速器相比，CVT变速器具有明显的优势。稳定性高，驾驶舒适性好，车辆油耗极低。CVT变速器深受中国车主的喜爱。
双离合怎么开不伤车
1、尽最大可能防止深加速器加速:
驾驶双离合变速箱汽车时，需要调整车速，尽可能防止突然加速。因为默认情况下，双离合器会将未耦合的离合器合并到一个更高的档位，所以变速箱需要时间来换挡。如果加速过快，可能会出现换挡缓慢的现象，同时汽车会突然向前行驶，对变速箱和发动机造成不同程度的损坏。使用油门时，慢慢踩油门，这样汽车的动力输出会更加自然。
2.最大限度防止低速行驶:
低速行驶不仅会增加油耗，还与双离合变速箱有着必然的关系。堵车时，行驶速度比较慢，离合器会造成相当多的半联动状态。离合器长时间使用，温度会升高，故障概率会增加。同时，离合器的磨损也会加快。开车时尽量避开高峰期，既省油又省时，为双离合变速箱提供了很好的保障。
3.合理使用N挡和刹车:
双离合变速箱有故障，非常多状况下基本都是因为操作不当影响到，特别是在红绿灯路口，非常多的行驶员会直接踩刹车，汽车虽然停了，但是假如刹车沒有踩到底，会对离合器引起磨损，提倡在红绿灯路口等待时间较长时使用N挡。
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