汽车排气管突突响是什么问题
作为车辆的动力源，当发动机发生故障时，会伴随着许多故障。今天就来说说发动机排气不畅并伴有异响的原因。当车辆发动机排气不良并伴有突然噪音时，观察发动机转速是否变化，发动机运转是否正常。 如果转速波动，发动机抖动，将转速提高到2000 rpm以上，现象就消失了。 这种情况是由于混合气体燃烧不充分导致一个或多个气缸中缺少气缸造成的。 常见原因有火花塞损坏、点火线圈损坏、喷嘴堵塞或损坏。 氧传感器损坏，空空气流量计，燃油泵供油不足，正时调节系统故障等。 如果需要进一步确认，应使用专业的诊断仪器分析发动机控制单元中的故障代码，并综合分析氧传感器的数据，找出问题点。 如果发动机转速不波动，发动机运转正常，常见的原因是汽车排气系统的三元催化或消声器内部堵塞。随着发动机转速的快速提高，异响会变得更加明显。 在这种情况下，需要拆卸汽车尾气排放系统进行检查，更换有缺陷的零件来解决这个问题。汽车排气管一根和两根的区别是什么
这个问题需要考虑车元素的年代和流行趋势。过去汽车采用什么样的排气管设计，大多取决于排量，比如大排量的v6、v8发动机。如果只采用单出口设计，排气压力会很高，所以一般是双出口(三个气缸使用一套歧管和一个排气头段)。但是对于2.0l四缸机这样的小排量机器，四缸的排气歧管汇聚成一条通路，这就叫单出口！
如果不明白，请看上图。这是四缸发动机的排气歧管。四个歧管汇聚在一个排气通道上，就是单排气的意思。其实单出只需要一根排气管，直列机不像v6、v8那样分布在气缸两侧，所以一根排气管就够了，排量往往比较小；所以早期的小排量四缸发动机都是单侧出气口(一侧指的是只有一个排气口，两侧有两个出气口)，但是后来排气管发展成了时尚元素，单侧出气口很不雅观(好像车没有性能)，所以还是保留了单个出气口(一个排气通道)，但是消声器上通常有更多的出气口，变成了单个排气通道，双排气出口！
如上图(原厂普通车)所示，双排气口是在消声器上开一个口形成的。其实这也是装饰意义上的排气。虽然比那些纯装饰排气强，但对排气压力和声音影响不大。当然可以把尾部改成双独立消声器，但这等于提高了制造成本，所以原车一般不采用这种设计；所以目前不管有多少个排气出口，路上那些四缸车只有一个排气通道。不要被排气口干扰，我们只需要找出排气通道的数量！
v型机的特殊之处如上图所示，v6发动机的六个气缸分布在两侧，一侧有三个气缸，每三个气缸使用一套进排气通道，也就是说，对于大多数v型发动机来说，有双进气通道和双排气通道(如下图所示，vq37hr分别有两个进排气通道)；因此，这可以看作是V型机的特色。其次，这种类型的机器，比如v6和v8，都有很高的排量，所以即使从排气压力的角度来看，考虑使用单一的排气通道也是不现实的！
排气压力不宜过高或过低，所以这也是大排量多缸发动机必须使用多个排气通道的原因。如果使用一个通道，排气压力过高，每个循环的废气都需要被向上的活塞推出。如果排气压力过高，向上活塞的阻力会增加，浪费能量，最终导致功率下降，油耗增加。同样，过低的排气压力也不会起作用，因为活塞上升到上止点后，空室(燃烧室空室)仍有一部分，空室的这一部分仍有一部分废气不能被活塞排出，所以只能依靠进气冲程时进入的新鲜空气体。
如果排气压力过低，那么部分进入的新鲜空气体会随废气一起排出，容易造成混合气过浓，燃烧品质下降，所以排气通道需要多条路线是非常重要的，所以即使对废气进行改造，头部和中部也不能随意改变，但尾部无所谓， 想听就直接换尾段(操作简单，不会造成整体不匹配)，这也是厂家给出第四段的原因。 因此，要使用几个排气通道，往往需要结合排气压力。
如今盛行的虚拟排气相比之下，以往的设计理念比较简单，无论是单出、双出还是额外出，基本都是实打实的，至少尾喉真的可以冒烟，但是现在汽车的排气量越来越低，到处都是1.5t，所以从排气量来看，一个排气通道，一个排气口就足够了；但关键是这辆车这样不好看。比如一辆售价几十万的1.5t奔驰，只有一个排气口。是不是又丑又不协调？所以为了增加视觉效果，提高操作感，整个装修的虚拟排气就开始了。这种车是相互参照的。其他公司看到几个大厂都是这样设计的自然会效仿，所以这几年市面上很多新车的排气出口都是虚拟的，只有装饰性！
总而言之，过去双排气口双排气口的车排量大，至少V6；后来，即使是排量很小的四缸发动机，虽然只有一个排气通道，也会经常在消音器上多开一个口，打造双排气出口的世界效果；现在，干脆不用费心做消声器开口，只做一个镀铬装饰的排气口；可以看出，随着近二十年来汽车的发展，汽车的排量越来越小，但汽车的外形和消费者对汽车外形的理解却在不断提高。过去买车谁会在乎几个排气口？现在几个排气口已经成为影响车辆美观的重要因素之一！
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