磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好
新能源时代，真没想到电动车突然坐在食物链顶端。对于一辆车来说，除了外观和内饰的设计之外，动力系统的好坏决定了这辆车是否优秀。同样，对于新能源汽车来说，电池就是寿命，电池的性能很大程度上决定了车辆的综合性能症状。没有电池，新能源车会有更好的配置，没有办法驾驶。让我们一起看看我们的汽车边肖的磷酸铁锂电池和三元锂电池。
磷酸铁锂电池和三元锂电池& mdash& mdash磷酸铁锂电池
所谓磷酸铁锂电池，是指以磷酸亚铁锂为正极材料的锂离子电池。在新能源汽车发展初期，磷酸铁锂电池以其优越的热稳定性、良好的安全系数和较低的开发成本成为各大厂商的首选。
然而，随着技术的不断发展，性能优越的三元锂电池已经面世。相对而言，磷酸铁锂电池的能量密度较低。在续航里程相近的情况下，搭载磷酸铁锂电池的汽车自重较高，直接影响了不尽人意的能耗。而且，国家对新能源汽车电池能量密度的要求也在逐年提高。磷酸铁锂电池受限于材料疑点，能量密度难以持续提升，所以很多厂商都在慢慢转向三元锂电池的开发。
磷酸铁锂电池和三元锂电池& mdash& mdash三元锂电池
三元锂电池是指由镍-钴-锰酸钾锂三元正极材料制成的锂电池。与之前简单介绍的磷酸铁锂电池相比，能量密度更高，价格合理，综合症状更好，是大多数新能源汽车使用的电池类型。
看似完美的三元锂电池，其缺点也被很多人质疑。三元锂电池最大的缺点是在200℃左右会分解。在高温作用下，电解液会迅速燃烧，增加了电池自燃或爆炸的风险。随着技术的发展，很多厂商开发出了优秀的电池管理系统，安全问题得到了改善，突出的性能症状赢得了各大汽车厂商的认可。
过去大力发展磷酸铁锂电池的国内新能源巨头比亚迪，现在上市的新能源乘用车基本都采用三元锂电池。目前，三元锂电池已经成为新能源汽车的主流电池。
磷酸铁锂电池和三元锂电池& mdash& mdash优缺点分析
一:能量密度
就目前的技术而言，磷酸铁锂电池单体的能量密度一般在90-120Wh/kg之间，而三元锂电池单体的能量密度可以达到200Wh/kg左右，单独在能量密度上是相当的，三元锂电池胜出。
二.安全系数
三元锂电池正极材料的分解温度在200℃左右，磷酸铁锂电池正极材料的分解温度在700℃左右。在实验室环境下，短路磷酸铁锂电池单体基本不起火，而三元锂电池不起火。与前一年相比，磷酸铁锂电池在高温安全性上胜出。
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三.低温适应性
在室温下，磷酸铁锂电池与三元锂电池类似，但在低温下，磷酸铁锂电池的衰减要比三元锂电池差很多，很多纯电动车伙伴认为汽车在冬季的标称续航和实际续航差很多，即锂电池在冬季不够活跃。
四.电池充电循环寿命
磷酸铁锂电池的循环寿命在2000次以上，三元锂电池的循环寿命在1000次左右。这个磷酸铁锂电池赢了。
不知道什么时候电池成了大家平时用的最多的产品，尤其是手机。现在市面上的移动数码产品基本都在追求更大容量的电池，可以用更大的容量做更多的事情。新能源汽车也是如此。电池的发展也是新能源汽车发展的关键。使用体验能否匹配或超越传统内燃机，是消费者在新能源汽车和传统内燃机之间做出选择的关键。希望朋友们喜欢边肖汽车分享的关于磷酸铁锂电池和三元锂电池的所有内容。
磷酸铁锂电池和三元锂电池有什么不同之处
两种电池的正极材料不同，成本也不同。磷酸铁锂电池正极采用磷酸铁，三元锂电池正极采用三元材料。三元锂电池的能量密度高于磷酸铁锂电池，三元锂电池的成本也高于磷酸铁锂电池。
一些三元锂电池的阳极由镍、钴和锰制成，一些三元锂电池的阳极由镍、钴和铝制成。
三元锂电池将用于高端电动车或插电式混合动力汽车。
但是三元锂电池的安全性不如磷酸铁锂电池，很多以安全为导向的电动车都会使用磷酸铁锂电池。
比亚迪的许多电动汽车都使用磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池害怕低温，因为磷酸铁锂电池中的化学反应没有三元锂电池那么活跃，很多磷酸铁锂电池在低温环境下使用时容量会下降更多。
即使一些磷酸铁锂电池在低温环境下使用也不能正常放电。
许多电动汽车也在努力解决这个问题。很多高端电动车都会给电池组配备加热系统和冷却系统，这样可以让电池组一直保持在一个很好的工作温度范围内。
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