低功率发动机和高功率发动机的不同之处
低功率发动机和高功率发动机ecu中的调整程序不同，压缩比不同，意味着活塞的形状不同。而且高功率发动机和低功率发动机的涡轮增压器也不一样。很多汽车厂商为了降低成本，基本上都是用大功率发动机来区分车型的配置。
高低功率发动机基本都是涡轮增压车型。
涡轮增压技术在汽车发动机上的应用由来已久。涡轮增压技术可以在不增加发动机排量的情况下增加发动机的进气量。
当进气量增加时，可以通过相应地增加发动机的喷油量来提高功率。
涡轮增压发动机有涡轮增压器，涡轮增压器由两部分组成，一部分是压缩涡轮，另一部分是排气涡轮。
压缩涡轮与排气涡轮同轴连接，压缩涡轮与发动机的进气歧管连接，排气涡轮与发动机的排气歧管连接。
当发动机达到一定转速时，废气有足够的能量驱动排气涡轮旋转。此时，压缩机涡轮也可能旋转。
当压气机涡轮旋转时，它可以压缩空气体并将空气体送入发动机气缸。
这样，可以增加发动机的进气量。
低速刹车异响尖叫
低速刹车吱吱作响
这种情况很可能是刹车片磨损严重造成的，报警板会发出尖锐的异响提示更换。刹车片作为整车的磨损件，被不同车主频繁习惯性的使用，所以刹车片的更换并不像机油滤清器那么简单，更换建议可以简单的根据里程提出。因此，车辆制动系统有自己的一套报警系统来警告车主更换刹车片。
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其实刹车片的更换周期是不固定的，要看车辆的路况，司机踩刹车踏板的频率和力度。一般来说，前刹车片的磨损大于后刹车片。前刹车片的使用寿命约为3-5万公里，后刹车片的使用寿命约为1-15万公里。
减速，轻轻踩刹车，发出吱吱声。
一般来说，卡钳、制动盘和制动片的故障可能会产生这种噪音。如果噪音持续，首先检查是否有制动阻力。制动钳复位不良会导致制动盘与制动盘长时间摩擦，在一定条件下会发出异常噪音。如果新件刚安装完就有异常噪音，可能是由于新件与摩擦块的尺寸差异造成的。
当然，这种情况在国内也可能是新车磨合期间的正常异常噪音。新的制动片和制动盘需要一个磨合过程。当刹车时，会发生刹车片的硬点(由刹车片的材料引起)被研磨的情况，会产生这种异常噪音。此外，当有沙子和其他碎片附着时，制动片和制动盘也会发出这种噪音。
