汽车增加一个人油耗增加多少
小型车会增加一点，一般在5~10%左右，紧凑级3~7%左右，中型车2~5%，但对于中大型货车来说，几乎没有什么影响。
根据很多专业评估的数据，同样的车，同样的路况下，空负荷和满载的油耗可能每百公里只多1L。所以一般来说，一客三客的家用车油耗差距可以忽略不计。具体油耗也要看路况，因为根据牛顿力学原理，当汽车的外形和轮胎宽度不变时，汽车的重量越大，起步时的油耗就会越多。因为惯性大，在匀速行驶时更省油。但随着坐公交车的人多，轮胎着地面积增大，抵消了惯性带来的优势。因此可以总结为:城市路况油耗增加较多，高速路况油耗几乎不增加。频繁突然刹车是油耗高的主要原因。储存动能的油电混合动力汽车的数据显示，其油耗比同级车低40%左右。从这方面的数据也反映出城市地区的综合油耗偏高，这显然与频繁的突然刹车有关。它可以充分利用车辆的惯性，在保证车辆安全行驶的同时降低油耗。
汽车增压器工作原理
汽车增压器是将空气体预压缩后供给气缸，增加空气体密度和进气量。增加发动机的进气量，可以增加循环燃油供给，从而增加发动机功率。可以获得良好的加速度。可以提高燃油经济性。
汽车增压器类型:
机械增压
结构:增压器由发动机曲轴通过齿轮增速器驱动，或由曲轴齿形带轮通过齿形带和电磁离合器驱动。
特点:机械增压能有效提高发动机功率，其低速增压效果优于涡轮增压。此外，增压器易于与发动机匹配，结构相对紧凑。然而，由于驱动增压器消耗发动机功率，所以燃料消耗率略高于非增压发动机。
气体加压
结构:曲轴通过传动带驱动气波增压器的转子，空空气被排气压力波压缩增加进气压力。
特点:空气波增压器结构简单，加工方便，工作温度低，不需要耐热材料，也不需要冷却。与涡轮增压相比，其低速扭矩特性较好，但尺寸较大，噪声级较高，安装位置受到一定限制。这种增压器只能在低速范围内使用。因为柴油机的最高转速比较低，所以多用于柴油机。
用涡轮给增压
结构:废气涡轮用于驱动与其同轴安装的压缩机叶轮工作。新鲜空气体在压缩机中加压，然后进入气缸。
特点:涡轮增压的优点是经济性优于增压和非增压发动机，可以大大降低有害气体的排放和噪音水平。涡轮增压的缺点是低速时扭矩增加不多，发动机工况变化时瞬态响应差，导致汽车加速性差，尤其是低速时。
复合加压
结构:机械增压和涡轮增压适当结合。
串联增压:在这个增压系统中，空气体先经过涡轮增压器增压，再经过中冷器冷却，再经过增压器增压。这种增压方式主要用于高增压发动机。
复合增压:增压空气体由增压器和涡轮增压器同时供给发动机。在低速范围内，主要依靠机械增压，而在高速范围内，主要依靠涡轮增压。这种增压系统改善了发动机的低速扭矩特性。
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